Новый Audi A5 Coupe quattro, выглядящий дорогим пижонским автомобилем, может стать серьезным учебным снарядом для постигающего азы раллиста. К такому выводу пришел обозреватель "Денег", помесив колесами московский снег и пошлифовав шипами лед озера под Ханты-Мансийском.
Теснота не в обиду
Стоит признать, что Audi A5 Coupe и до фейслифтинга выглядела на два миллиона рублей, которые за нее просят. А теперь и подавно. Все эти новые решеточки, окантовочки и фонарики обновленному купе, бесспорно, идут. Взять хоть сплошные светодиодные стрелки в оптике — владельцы A5 предыдущего поколения завистливо смотрят вслед. Не просто нарядный, а действительно красивый автомобиль получился. Хотя и не лишенный недостатков.
Как и многие другие купе премиум-класса, A5 внутри меньше, чем это кажется снаружи. Огромный, широкий и длинный капот, выпуклые бока, массивные задние стойки, не менее серьезная корма. И при этом — грозящая больно стукнуть при посадке низкая крыша, пачкающие брюки высокие пороги и возмутительная теснота на заднем диване. Наверное, спортивное купе и не должно быть верхом удобства, но ощущение постоянной зажатости в относительно большом автомобиле разочаровывает.
И мне показалось, что спортивные сиденья и спортивный же спрямленный снизу трехспицевый руль простора ничуть не добавляют. По крайней мере, на A5 Coupe с обыкновенными креслами и рулем лично мне было ездить приятнее: при той же посадке я ни разу не коснулся головой потолка, а рулевое колесо не загораживало половину приборной доски. У меня рост средний, а высоким и крупным любителям спортивности есть о чем призадуматься, заказывая спортивные опции.
Как и многие другие купе, Audi 2679656E3B Coupe quattro снаружи больше, чем внутри
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
В остальном же внутри все замечательно: характерный для Audi строгий минималистский дизайн в сочетании с отличной эргономикой, материалы отделки качественные, тактильно приятные, и собран салон отменно, без скрипелок, шуршалок, стучалок и прочей автомобильной нечисти. Из новшеств — цветной экран более высокого, чем прежде, разрешения и переехавшие вниз, к кулисе АКПП кнопки и джойстик управления бортовой электроникой.
С самой электроникой ничего радикального не произошло, в автомобиле по-прежнему можно слушать радио, музыку с дисков, гаджетов, встроенного накопителя и карт памяти. Также позволено смотреть кино на DVD, разговаривать по телефону, не вынимая его из кармана, и наслаждаться работой навигационной системы, которая стала заметно лучше в плане картинки.
Обзор вперед в Audi A5 Coupe где-то на четыре балла, назад — скорее на три с плюсом, терпимо. А вот зеркалам я бы поставил три с минусом. Маленькие, узкие, моментально покрывающиеся дорожной грязью, заставляющие то и дело крутить головой, во избежание нежданной встречи с незамеченным участником активного московского движения.
Задний диван шикарен. Однако пассажиров ждут не только в меру мягкие и удобные кожаные объятия, отдельные дефлекторы вентиляции и подлокотник с подстаканниками. Коленям заднего седока грозит встреча с очень близкими и жесткими спинками передних кресел, голове — с низким и тоже не особо мягким потолком. А пробраться на задний диван без кряхтения смогут, наверное, только самые стройные физкультурники.
Багажник вместителен и хорошо оснащен, но с первого раза не закрывается
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Еще одна претензия к машине — усилие, с которым приходится закрывать двери и крышку багажника. С первого раза захлопнуть их получается только у того, кто привык к более брутальной технике. Понятно, что безрамочные двери A5 Coupe тяжелее обычных, но ведь крышка багажника-то вроде самая обыкновенная, почему же на первых порах приходится хлопать по несколько раз?
Зато сам багажник в Audi A5 Coupe вполне практичный. Мало того, что он относительно объемистый — 455 литров и в нем есть ниши и сеточки органайзеров для мелких предметов. Так еще сверху предусмотрена очень полезная, на мой взгляд, вещь — два двойных откидных крючка на пружинках. Если вы, к примеру, засовываете в багажник чемодан, крючки не мешают. А если вы их откидываете и цепляете к ним ручки пластиковых пакетов из магазина, крючки удерживают их в вертикальном положении, не позволяя рассыпаться содержимому по всему багажнику.
За все вышеописанное великолепие придется заплатить 2,362 млн руб.— столько стоит наш тестовый Audi A5 Coupe quattro 2.0 TFSI S tronic с навигационной системой, спортивными сиденьями и рулем и некоторыми другими опциями. Стандартная же версия с таким же двухлитровым двигателем мощностью 211 л. с., семиступенчатым роботом S tronic и постоянным полным приводом quattro с цилиндрическим межосевым дифференциалом и активным задним редуктором с изменяемым вектором тяги стоит 1,885 млн. Дальше уже можно выбрать цвет за 44 тыс. руб. (обычный черный или белый — бесплатно), парковочный ассистент с камерой заднего вида за 68 тыс., акустическую систему Bang & Olufsen за 53 тыс., трехзонный климат-контроль и еще много чего. Но все это в Audi A5 Coupe, как мне показалось, не главное. Главное в Audi A5 Coupe quattro — полный привод и удовольствие, которое от него можно получать.
Спортсмену не пристало пялиться на приборы, поэтому спортивный руль их закрывает
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Скрытые возможности
Впервые я сел за руль Audi A5 Coupe quattro 2.0 TFSI в конце января, недалеко от города Ханты-Мансийска. Там, на льду огромного озера по шесть часов в день команда инструкторов под руководством заслуженного мастера спорта по ралли Евгения Васина выковывала из расхлябанных московских журналистов настоящих водителей. Называется эта школа водительского мастерства "Четыре дня с quattro", она доступна для всех желающих за 140 тыс. руб., а для клиентов Audi — за 70 тыс. Именно эту дополнительную опцию следует выбирать в первую очередь покупателям A5 Coupe quattro. Многим только так станет понятно, что собой представляет этот автомобиль на самом деле.
Вспоминаю, как с выпученными глазами, весь мокрый, несмотря на минус 27 за бортом, шлифовал трехмиллиметровыми шипами спортивной резины расчищенный лед, постигая премудрости прохождения поворотов в скольжении, торможения в скольжении, смены скольжений и т. п. Голос из рации не давал расслабиться ни на секунду: "Второй номер! Газ! Газ! Газ! Теперь сброс газа, поворот руля! И углы, почему углы у вас такие на колесах?! Правильно рассчитываем траекторию, прижимаемся к вершине поворота! Все, всем стоп! Техничку ко второму номеру!" Дальше меня с позором тащат лебедкой из сугроба...
Но были и моменты гордости за самого себя. Да, оказывается, я тоже могу! И, оказывается, эта с виду пижонская городская машина в умелых руках может быть спортивным снарядом. А еще как-то в начале занятий я забыл отключить систему стабилизации, и Audi A5 Coupe quattro исправил массу водительских ошибок.
Московский тестовый А5 оказался ничуть не хуже боевой машины из Ханты-Мансийска. Пусть на нем не было дополнительной защиты бампера и днища, да и резина стояла "гражданская" — зимняя, нешипованная, ездить зимой оказалось легко и приятно. Разгоны на снежной каше, перестроения на загородной дороге через сугроб между полосами, быстрые повороты на нечищеном загородном проселке — никаких проблем. Надо только не увлекаться и не забывать, что полноприводный A5 все-таки не внедорожник и даже не кроссовер — клиренс всего 12 см.
Задний диван хорош, но с комфортом на нем разместится разве что портфель
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Единственная претензия к Audi A5 Coupe при зимней эксплуатации — это фантастическая способность моментально пачкаться, даже на сухой, казалось бы, дороге. Это касается прежде всего кормы — она покрывается толстым слоем грязи уже через несколько километров по шоссе.
Большую часть теста я проехал в автоматическом режиме системы Audi drive select, позволяющей менять параметры работы двигателя, трансмиссии, подвески и рулевого управления. Режим efficiency, на мой взгляд, чрезмерно душит мотор, dynamic — делает рулевое колесо излишне тугим, а comfort по ощущениям ничем не отличается от автоматического. Для любителей собственных настроек предусмотрен специальный режим individual, в котором можно ввести собственные настройки всех систем по отдельности.
В машине хорошо чувствуется скорость, на 140 км/ч нет ощущения, что едешь 80. Шум от дороги умеренный, а от двигателя даже порой приятный, когда он рявкает при ускорении с низов. Автомобиль отлично рулится, хорошо тормозит. Подвеска жестковатая, зато практически не заметны крены в поворотах, а раскачки нет и в помине. Несмотря на достойную динамику и отличную управляемость, Audi A5 Coupe quattro не провоцирует на подвиги, хотя и разрешает немного похулиганить.
Обсуждать Audi A5 Coupe quattro 2.0 TFSI с точки зрения повседневной практичности сложно: все-таки купе — автомобиль больше для эгоиста, чем для чадолюбивого семьянина. Но если большей частью ездить в одиночестве или с одним пассажиром, от этой машины можно получать удовольствие при ежедневной городской езде и летом, и зимой. А если повезет найти достаточно ровную, широкую и безлюдную заснеженную дорожку, на ней Audi A5 Coupe quattro способен раскрыться по-настоящему.
Автомобиль Audi A5 Coupe quattro не назовешь дешевым, и стоимость владения здесь тоже выше среднего. Страховка каско обойдется в 100-130 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 12 660 руб. Зимняя резина тоже выходит недешево — около 40 тыс. руб. за четыре колеса 225/50 R17. С другой стороны, Audi A5 Coupe quattro 2.0 TFSI — отнюдь не самое дорогое среднеразмерное полноприводное купе на нашем рынке, большинство конкурентов значительно дороже.
Audi A5 Coupe quattro 2.0 TFSI S tronic
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4626 / 1854 / 1372
Привод Постоянный полный
Двигатель, тип Бензиновый с наддувом
Двигатель, объем (л) 2,0
Двигатель, мощность (л. с.) 211
Трансмиссия 7-ступенчатая роботизированная S tronic
Цена (тыс. руб.) От 1885
Возможные конкуренты Audi A5 Coupe quattro 2.0 TFSI S tronic
|