Крупнейшие зернотрейдеры начали расширять собственные транспортные парки. Вчера в компании "Нибулон" сообщили о покупке 32 грузовых автомобилей и решении приобрести 20 вагонов, общая стоимость которых, по оценкам экспертов, составляет около $6 млн. Последовать примеру компании намерены и другие операторы — в ходе реформы "Укрзализныци" у них могут возникнуть перебои с получением подвижного состава.
В компании "Нибулон" предпринимателя Алексея Вадатурского вчера сообщили о расширении своего автопарка с нынешних 32 машин до 86 (DAF, MAN, Scania), а также решении обзавестись собственным железнодорожным парком зерновозов — в 2012 году компания планирует приобрести 20 единиц. По оценкам аналитика ИК "АРТ-Капитал" Алексея Андрейченко, стоимость такого заказа составляет около $1,7 млн. На покупку автомобилей компания потратит еще около $4,5 млн, рассказывает менеджер одного из дистрибуторов такой техники.
Расширение собственного грузового автопарка позволит "Нибулону" одновременно перевозить до 2 тыс. т зерна. Для сравнения, по оценкам Dragon Capital, на протяжении последних нескольких лет "Нибулон" экспортировал в среднем 400 тыс. т зерновых в месяц. "За счет увеличения собственного грузового автопарка "Нибулон" сможет увеличить долю транспортировки зерновых по автодороге до 10%",— подсчитала аналитик Dragon Capital Тамара Левченко. Таким образом, порядка 90% транспортировки зерна компании будет все равно осуществляться железной дорогой.
Однако перевозка зерновых автотранспортом выгодна лишь при условии поставок на расстояние до 100 км, отмечает аналитик Renaissance Capital Константин Фастовец. "В противном случае такие перевозки теряют экономический смысл для зернотрейдеров, рентабельность которых и так невысока — в среднем 10%",— уверяет он.
Перевод части перевозок зерновых на автотранспорт в "Нибулоне" называют вынужденной мерой в связи с дефицитом железнодорожных зерновозов. В январе зернотрейдеры распространили информацию, согласно которой по причине систематической нехватки вагонов Украина может не выполнить заявленные планы по экспорту 26-27 млн т зерновых в этом маркетинговом году (заканчивается 30 июня). Тогда генеральный директор "Украинской зерновой ассоциации" (представляет интересы таких крупных зернотрейдеров, как "Нибулон", Kernel Holding, Louis Dreyfus Ukraine и другие) Владимир Клименко говорил, что, если "Укрзализныця" не увеличит парк зерновозов, через несколько лет продукцию нечем будет вывозить. В свою очередь в "Укрзализныце" отрицают дефицит, отмечая, что вагоны неэффективно используются самими трейдерами (см. "Ъ" от 17 января).
Создавать собственные транспортные парки намерены и другие операторы. Вчера директор "ФА Интертрейдинг-Украина" Олег Левченко заявил, что компания планирует купить около 300-400 зерновозов, уточнив, что это вряд ли произойдет в 2012 году. Решение зернотрейдеров связано с изменением правил работы на рынке, вызванным реформой "Укрзализныци". С 1 января "Укрзализныця" проводит реорганизацию структуры грузовых перевозок, в рамках которой ее грузовые вагоны должны будут изменить юридический статус с инвентарного на собственный, переходя таким образом на баланс государственных вагоноремонтных заводов. Подобная реформа в России привела к повышению отдельных тарифов (см. "Ъ" от 27 января).