На очередном перекрестке с нами поравнялся автобус футбольного клуба Barcelona. Шансы, что нас наконец заметят, растаяли окончательно. У курильщиков изо рта выпали сигареты, девочки на перекрестке напротив перестали целоваться, а сам автобус на первом же пешеходном переходе завяз в толпе. "Обернитесь безумцы! Перед вами может быть единственная в Барселоне BMW 328i нового поколения. Сеньорита, куда же вы, снимите и ее на телефон". Без толку! "Tenim un nom, el sap tothom: Barca! Barca! Barca!"
Оставалось только включить радио и слушать трансляцию матча. "Барса" играла с белорусским БАТЭ. Хотя круче звучало бы, если с "Ак-Барсом". Примитивных знаний испанского хватало разве только на то, чтобы понимать цифры счета, надо ли говорить, в чью пользу. Безумные вопли испанского комментатора: "Goool! Cero - uno" скоро сменились "Cero - dos". А после "tres" и уже совсем беспощадными "quatro". Четыре - ноль. Шорох радиоволн, прорывающиеся сквозь улицы софиты от стадиона, декабрь, +15. Сюрреализм! Почти как за рулем новой "трешки", сидя в которой странным образом ощущаешь 36 лет истории и 12 миллионов выпущенных машин. Одна беда, поделится не с кем, любимые темы испанцев: перманентный кризис и футбол. А без отслеживания автомобильных таблоидов новую 3-ю серию можно сразу и не признать.
"Трешка" умеет следить за мертвыми зонами зеркал, разметкой и дорожными знаками. Ограничения обгона и максимальной скорости четко проецируются на лобовое стекло вместе с текущей скоростью и подсказками навигационной системы.
Вытянулся и прилип
Другое дело формульная трасса Circuit de Catalunya следующим утром! По соседству проходили тесты юношеской Formula Renault 2.0, и будущие Алонсо по дороге из обшарпанных боксов в отхожее место уже подходили присмотреться поближе.
Сзади автомобиль можно принять за старшую, 5-ю серию, сбоку спутать с моделью прошлого поколения. Хотя дизайнер Кристофер Вайль, рисовавший до этого "пятерку" Gran Turismo, добавил в районе передних крыльев еще один росчерк подштамповки. Главные изменения, конечно, впереди: Вайль придумал оголить торцы вздувшихся ноздрей, замкнув на них вытянутые линии квадратных фар, и подчеркнул их кольцами светодиодов. На вид получился определенно мальчик, так же как 70 процентов покупателей модели. При этом в общем объеме производства BMW третья серия занимает убедительные 32 процента. Ее не заказывают разве что на Луне да в Гренландии с Афганистаном. Отсюда и консервативный подход: в то время как поклонники BMW хватались за всякое при виде первой бенгловской "семерки" или старой Z4, с внешностью 3-й серии не было ни одного вычурного эксперимента. С другой стороны, дополнительные 93 мм длины, 37 и 47 мм ширины спереди и сзади не прошли даром для пропорций. Передок вытянулся и прилип к асфальту, а крыша в районе задних дверей, напротив, налилась дополнительным объемом: задние пассажиры жаловались на низкий потолок, и им добавили пространства над головой и в ногах.
Помимо "самопарковщика" 3-я серия оснащена парктроником и камерами кругового обзора. Во время движения назад на картинку на дисплее накладывается цветная графика, показывающая радиус поворота и необходимую площадь для парковки.
Машина времен
Салон, на первый взгляд, перекликается с 1-й серией, но "интерьерщик" Кристиан Бауэр добавил ход, найденный еще в своей прошлой работе - купе 6-й серии. Помимо повернутой к водителю передней панели, начиная с центрального тоннеля своего рода кокпит формируется и вокруг переднего пассажира. Вот она - машина для двух независимых эгоистов! В BMW с этим определением, конечно, не согласятся, но среднестатистического клиента все равно представляют смутно, слишком велик размах. А на главном рынке Германии 70 процентов машин вообще уходит к обезличенным корпоративным клиентам: предложить здесь вместо повышения зарплаты служебный автомобиль в порядке вещей.
И это здорово, что 3-я серия "пошита", прежде всего, на немецкий вкус, а не на американский или, прости господи, Китай, для которого подготовят традиционную удлиненную версию. Даже спустя 36 лет "трешка" остается "машиной времени": в прямом, плотном сидении с регулировкой поясницы и боковой поддержки растворяешься, как рука, вложенная в перчатку, а вертикаль передней панели знакомо повернута под углом. Именно у первого поколения 70-х годов BMW сделала это впервые. Кондовый шрифт с разномерными насечками спидометра и тахометра тоже мало изменился с тех лет: по степени узнаваемости приборной панели BMW уступает разве что автомобилям Porsche, и это здорово, что новому поколению вернули четыре классических циферблата. Скользящий по выдержанным переливам линий и фактур взгляд застревает только на грубо торчащем экране мультимедийной системы iDrive. Но сдвинуть его вниз или накрыть козырьком значило нарушить отличную эргономику или все визуально утяжелить.
Через меню iDrive теперь можно видеть свои записи в календаре, погоду, SMS, страничку в Facebook. Или, например, показания виртуальных шкал мгновенной мощности и момента.
Приключения принца Леопольда
Алгоритмы активного рулевого управления с переменным шагом работы понять сложнее. На парковке или тесных улицах крутить рулем приходиться меньше, но на трассе электронные мозги то лишают его околонулевой зоны, размазывая реактивное усилие, то в затяжном вираже искусственно создают "ноль" на уже повернутой "баранке". Сравнить бы эти ощущения с базовой версией или той самой первой "трешкой" 70-х годов, у которой даже гидроусилитель был в списке опций. 1010 кг веса, 4355 мм длины - на три сантиметра больше сегодняшней "единички". Для наглядности немцы выставили машины всех поколений во двор, но, уже не говоря о ключах зажигания, не открывались даже двери.
А пока я наивно дергал дверные ручки, ко мне подошел энергичный старик и без прелюдий ударился в воспоминания из серии "были же времена, были машины". Он тогда был гонщиком и, "если начистоту, жутко рад, что остался цел, безопасность была ни к черту".
Покосившись на подаренную им карточку, я обнаружил, что собеседник оказался настоящим принцем. Посол и консультант марки BMW Леопольд Баварский вплоть до 90-х годов участвовал в соревнованиях, хотя великим чемпионом так и не стал. Я было неучтиво подумал, не ездил ли принц слишком медленно, но, напросившись на пассажирское сиденье, пристыдился: так уверенно, без суеты и шаманства, работать рулем на трассе, искусно выбирая траектории, я, наверное, не научусь никогда.
Гибридная "трешка" ActiveHybrid 3 выделяется характерным дизайном колесных дисков и скрывает внутри союз бензиновой битурбо-шестерки и электромотора суммарной мощностью 340 л.с. Заявленный средний расход топлива составляет 6,5 л на "сотню".
Под управлением принца "трешка" едет уверенно и быстро. А на пределе сцепных свойств сначала мягко скользит наружу передняя ось с Макферсон, а потом подключается задняя с получившей еще больше алюминиевых деталей многорычажкой. А самое главное, когда садишься за руль, она остается такой же покладистой и позволяет ехать не намного медленнее. Даром, что индекс 328i: новый мотор мощностью 245 л.с. имеет лишь два литра объема, четыре цилиндра и гибкий в работе турбонаддув twin-scroll. Атмосферников у третьей серии больше не будет вообще: так экологичнее и экономичнее, а на одном и том же количестве топлива 328i проедет на 15 процентов дальше, чем старая 330i.
При этом настройки подвески у бензиновой версии оказались пожестче, чем у дизеля: форму лежачих полицейских можно угадывать пятой точкой. На трассе это, конечно, только в плюс, точнее Sport +. Помимо режима Eco Pro, переводящего все от коробки передач до компрессора кондиционера на благо экономии и говорящего самого за себя режима Comfort, у "трешки" есть зажимающий все под драйв Sport и еще более бескомпромиссный Sport +. Тонко настроенный баланс во время торможений и ускорений, послушный, невесомый нос, который едет, куда покажешь рулем, заслуга и развесовки 50/50 и 45 сброшенных кг. Все просто, без истерики, без нерва! Хотя даже волшебный "плюс" чувствуется едва-едва, а в прошлых "трешках" водитель был явно больше вовлечен в процесс управления! Но принц был категоричен: она едет быстрее и безопаснее - это главное! И точка.
M-пакет включает в себя характерный агрессивный обвес, 18-дюймовые диски в стиле M и перенастроенную подвеску. Внутри установлены спортивные сидения из ткани и алькантары, спортивное рулевое колесо, а "механика" оснащается короткоходной кулисой.
Дым и "червячки"
Спустя семь кругов от тормозов идет дым, скрепят суппорта, но торможения остались эффективны, а педаль тормоза безупречна. А вот "автомат" порою терялся в своих восьми передачах. Из-за экономичности в Европе любят "механику", но инженеры BMW говорят, что новая автоматическая коробка не только сравнима с ней по размеру и весу, но и быстрее пройдет Северную Петлю, потратив при этом меньше топлива.
О "петле" скоро будут знать даже домохозяйки, но сколько покупателей все-таки доедет на своей машине до автодрома?
Опционные 19 дюймовые колеса, наверное, буду стоить целое состояние, а после серии кругов на шины было жалко смотреть: протектор истерся, а по бокам прилипли "червячки" - катышки резины с асфальта трассы. Принц, в отличие от меня, всегда ехал по идеальной, расчищенной траектории. Он вообще считает новую "трешку" самой лучшей из тех, что ему приходилось водить. Так что соберись я приобрести 3-ю серию в кузове F30, буду говорить, что купил по совету дражайшей королевской особы. Ездили мы, мол, как-то теплой испанской зимой по трассе Формулы 1, сравнили впечатления за стаканчиком вина и...
Звучит как сказка, а сказок без принцев не бывает!
BMW 3 SERIES
|
Sport Line имеет покрашенную в черный цвет окантовку стекол и "ноздрей" радиаторной решетки, спортивный дизайн колесных дисков и бампер с черными глянцевыми вставками. В интерьере основной акцент сделан на сочетании черной кожи и красных элементов декора: кораллово-красной полосы на приборной панели, прострочек кожи, насечек у приборов в стиле хронометра. Sport Line оснащается спортивными сидениями уже в базовой комплектации.
Modern Line отличается учащенным частоколом планок в "ноздрях" из матового алюминия. Из него же выполнены элементы в переднем бампере. У Modern Line черная окантовка стекол и собственный "турбинный" дизайн колесных дисков. В интерьере превалирует неконтрастная светлая расцветка, хромированные элементы с жемчужным блеском и вставки из дерева с нарочито натуральной "роговой" фактурой. Приборы имеют оригинальный дизайн и выполнены в устричном цвете.
В Luxury Line внешние элементы, включая характерные "ноздри" и окантовки стекол, выполнены из блестящего хрома, а колесные диски имеют дизайн с большим количеством тонких спиц. Хромом в интерьере Luxury Line подчеркнута и панель с радиоприемником и системой кондиционирования, а вставки выполнены из полированного дерева, которое в качестве опции может иметь инкрустацию. Сиденья с оригинальной строчкой имеют четыре варианта обивки в выдержанных классических цветах.