Группа "Аэрокосмическое оборудование" Сергея Бодрунова, экс-главы комитета экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) Петербурга, выставила на продажу половину участка, на котором предполагалось создать технопарк для производителей автокомпонентов. По оценкам аналитиков, цены на землю с докризисных времен упали на 30-40%, но участок может быть интересен инвесторам. Эксперты оценивают стоимость земли, выставленной на торги, от $9 млн до $15 млн.
Как рассказал владелец группы "Аэрокосмическое оборудование" Сергей Бодрунов, в конце года компания выставила на продажу около половины земельного участка площадью 77 га в поселке Новосергиевка Всеволожского района (4 км от КАД), на котором планировалось построить технопарк для производителей автокомпонентов. "В 2008 году группа "Аэрокосмическое оборудование" начала проект создания кластера для производителей автокомпонентов в Ленобласти. Стоимость его оценивалась в 440 млн фунтов стерлингов (более $1 млрд). Был сформирован пул инвесторов, в него вошла, например, группа британских компаний. В разработку проекта было вложено около $10 млн. Но в кризис часть инвесторов изменили свои планы и не готовы были инвестировать. В частности, немецкие компании, планировавшие вложить в проект 15-20 процентов от его стоимости, пересмотрели свои планы. Осенью 2011 года завершился срок соглашения с инвесторами по реализации проекта, и в декабре у группы появилось право распоряжения землей. Мы готовы продать до половины нашей земли: около 30 гектаров, возможно, лотами", — говорит Сергей Бодрунов. По его словам, до кризиса земля была куплена по цене выше рыночной. "На участке есть дороги, инфраструктура, электричество. Интерес к выставленной земле есть", — говорит он.
Будучи председателем КЭРППиТ в 2009 году (проработал в этой должности восемь месяцев) и главой Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК), Сергей Бодрунов продвигал и курировал тему автокластера. В конце июля 2007 года СПбАПАК подписала соглашение с германской компанией Agiplan на разработку концепции создания кластера автокомпонентных производств в окрестностях Петербурга. Ожидалось, что первые поставки продукции технопарка начнутся в 2010 году. Компания "Автокомпоненты и оборудование", входящая в группу "Аэрокосмическое оборудование", с 2008 года занималась скупкой европейских поставщиков автокомплектующих.
Лилия Соболева, руководитель отдела промышленной недвижимости и земельных участков Praktis C&B, считает, что в случае выставления всей территории единым лотом цена, вероятнее всего, будет в пределах $30-35 за кв. м (в случае полного отсутствия инженерии) и около $50 за кв. м при наличии электричества и водопровода. Инна Попова, руководитель отдела оценки АРИН, говорит, что на сегодняшний день цена предложения на вторичном рынке в этом районе составляет примерно $40-60 за кв. м для участков площадью 2-10 га. "Стоимость участков большей площади, как правило, несколько ниже. С докризисных времен цены на землю упали примерно на 30-40 процентов. Этот район сейчас активно осваивается. Основное преимущество участка — близость к КАД, что является немаловажным фактором для развития производства", — говорит Инна Попова.
Впрочем, "Аэрокосмическое оборудование" не отказывается от проекта технопарка — он может быть реализован на второй половине участка. "Прорабатывается новый проект, переговоры с инвесторами ведутся. Пока рано о нем говорить", — заявил Сергей Бодрунов.
Начальник аналитического отдела ИК БФА Денис Демин отмечает, что строительство автокомпонентных производств увязано с планами автомобильных заводов, и при развитии площадок под них нужно исходить из конкретных потребностей участников производственной цепочки, а не просто из факта наличия подходящего участка земли. Острого дефицита промплощадок в регионе не наблюдается. "Локализация производства в России продвигается не очень быстро, а возможностей для прихода новых автосборщиков в Петербург остается не много. Мировой рынок автомобилей еще не восстановился после 2008 года, а перспективы экономики остаются туманными, что удерживает автоконцерны от активного расширения мощностей. Перспектива постепенного смягчения таможенного режима в отношении автомобилей и компонентов после вступления в ВТО также не является фактором, способствующим росту автокластеров в России", — говорит эксперт.