Надежда киевского ОКБ им. Антонова — самолет Ан-140 — наконец совершил первый успешный демонстрационный полет. Представители ОКБ утверждают, что серийное производство самолета начнется уже в этом году, а продавать его будут в основном в Россию. Ташкентское авиационное ПО им. Чкалова (ТАПОИЧ) планирует примерно в это же время предложить России самолет аналогичного класса Ил-114. Между тем пока можно пересчитать по пальцам российские авиакомпании, способные оплатить такие самолеты.
Ан-140 — самолет местных воздушных линий (МВЛ) для пассажирских и пассажирско-грузовых перевозок, вмещающий до 52 пассажиров. Производство самолетов МВЛ считается перспективным занятием. По данным журнала Aviation International News, в ближайшие 10 лет эта рыночная ниша останется стабильной: ежегодно в мире будет продаваться по 260-280 таких машин. В ОКБ Антонова, не скрывая, что очень рассчитывают на рынки дальнего зарубежья (в особенности Индию и страны Южной Америки), тем не менее считают, что одним из основных рынков сбыта должна стать Россия. Потребность в самолетах МВЛ здесь действительно высока. Парк таких самолетов у российских авиакомпаний состоит в основном из устаревших и весьма неэкономичных Ан-24 и Ан-26. Между тем в России самолеты МВЛ сейчас практически не производят.
Но денег на новые самолеты, как правило, ни у кого нет. А тем, у кого есть и деньги, и интерес к таким самолетам (в данный момент, например, ими интересуется авиакомпания "Волга-Днепр"), придется выбирать между Ан-140 и самолетом аналогичного класса Ил-114. Серийное производство последнего, в грузовом и пассажирском вариантах, намерены — после многолетних мук — до конца этого года запустить на ТАПОИЧ (весной самолет наконец получил сертификат типа). Самолеты, правда, несколько разнятся по параметрам. "Ил" может поднять на 2 т и взять на 10 пассажиров больше. Однако он и дороже Ан-140: его цена превышает $8 млн., тогда как украинский самолет стоит $7 млн. Если производителям удастся-таки наладить серийный выпуск этих самолетов, их ожидает серьезная борьба за каждого российского заказчика.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ