В то время как руководство АвтоВАЗа с бравадой заявляет о своем намерении не уступать российского рынка зарубежным автопроизводителям, последние не дремлют и отдавать уже отвоеванную нишу не собираются. Более того, аппетиты зарубежных автопроизводителей в отношении российского рынка растут, что и показывает открывшийся 3-й Московский международный автосалон. Главная опасность для АвтоВАЗа по-прежнему исходит от корейского (Daewoo, Kia, Hyundai) и восточноевропейского (Skoda) фронтов.
Из всех автомобилей, продающихся в России, основную опасность для АвтоВАЗа представляют иномарки малого класса. Лидеров продаж автомобилей этого класса сегодня двое. Корейская Daewoo (продает в России около 8 тыс. автомобилей такого класса в год) и чешская Skoda (в первом полугодии текущего года продано 5 тыс. автомобилей малого класса Felicia). Близки к ним еще две корейские компании — Kia и Hyundai.
После открытия в июле сборочного предприятия Ford Motors в Белоруссии в борьбу в этом секторе рынка активно включается Ford Escort. Представители компании не скрывают, что основная часть собираемых на новом заводе "Эскортов" пойдет именно в России. А стоить они будут от $11 тыс. — сильнейший удар по вазовской "десятке", которую пытаются продавать по такой же цене.
На открывшемся Московском автосалоне многие из вазовских конкурентов уже обнародовали свои планы. "УзДЭУ" — узбекско-корейское СП по сборке автомобилей Daewoo — намерено продать в текущем году в России до 10 тыс. автомобилей (на заводе собирается модель Nexia и микролитражка Tico). Возможно, компании это удастся сделать: "УзДЭУ" всерьез подумывает о снижении и без того невысоких цен на свои автомобили.
Руководство калининградского сборочного предприятия "КИА-Балтика" сообщило, что неделю назад после двухмесячного простоя был снова запущен конвейер завода. Сейчас там производятся три модели: малолитражка Avella, автомобиль представительского класса Clarus и внедорожник Rocsta (всего выпущено около 1 тыс. автомобилей). В сентябре планируется приступить к сборке внедорожника Sportage, автомобиля представительского класса Sephia и мини-вэна Pregio. И, таким образом, выйти на плановый объем сборки автомобилей — 50 тыс. машин ежегодно.
Менеджеры Skoda заявили, что до конца года в России предполагается продать порядка 9 тыс. автомобилей Felicia. В будущем году чехи планируют довести объем продаж Felicia до 13-14 тыс. автомобилей. Руководство компании признается, что намерено занять значительно большую нишу на российском рынке, для этого Skoda сейчас активно прорабатывает варианты сборки своих машин в России.
Конечно, масштабы иностранного вторжения на российский рынок не стоит преувеличивать. В целом сегодня объем официальных продаж иномарок малого класса в России составляет примерно 5% от объема продаж вазовских моделей. Но есть, по крайней мере, два фактора, позволяющие считать эту цифру временной. Первый — динамика продаж иномарок в России (популярность той же Felicia за год в России выросла вдвое). Второе — неослабевающее желание многих зарубежных автопроизводителей организовать в России свое сборочное производство. С собираемыми в России иномарками малого класса продукция АвтоВАЗа по соотношению "цена-качество" конкурировать просто не сможет. Так что благодушное спокойствие вазовских топ-менеджеров не вполне понятно.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ