Пресс-конференция АвтоВАЗа

АвтоВАЗ не будет снижать цены
Хотя и осознает необходимость этого шага
       Вчера на проходящем в Москве 3-м международном автосалоне руководство АвтоВАЗа давало пресс-конференцию. Топ-менеджеры завода попытались рассказать журналистам о новых моделях ВАЗа, но в результате разговор все равно сбился на разбор ситуации, в которой находится сам Волжский автозавод, и на его ценовую политику. Оказалось, что завод не боится корейских конкурентов, все долги государству отдаст, а цены на свою продукцию снижать пока не намерен.
       
       Рассказав представителям прессы о новинках, выставленных заводом на автосалоне (это модификации "десятки" и "Нивы", в том числе никогда не выпускавшийся ВАЗом семейный мини-вэн), представители завода вынуждены были признать, что сейчас АвтоВАЗ навязывает своим дилерам нежеланную для них "десятку" в нагрузку к автомобилям других моделей. Впрочем, эта практика была объяснена вполне прагматическими соображениями. Дилеры лучше всего берут дешевые "классические" модели АвтоВАЗа (прежде всего — ВАЗ-2106). Но эта машина не соответствует европейским нормам токсичности и безопасности, а значит, дни ее сочтены — она должна уступить место более современным моделям. Поставляя "десятку" дилерам в комплекте с "Жигулями" классической компоновки, АвтоВАЗ "приучает" рынок к машинам нового модельного ряда.
       Естественно, не были обойдены вниманием журналистов вопросы ценовой политики АвтоВАЗа. По словам вице-президента АвтоВАЗа Константина Сахарова, руководство завода осознает, что появляющиеся в странах СНГ предприятия по сборке иномарок (такие, как "КИА-Балтика" под Калининградом или "Форд-Юнион" в Белоруссии) безусловно представляют опасность для рыночных позиций "Жигулей" и "Самар". "Надо снижать затраты на производство, избавляться от лишних (посреднических.— Ъ) структур",— сказал Сахаров. Впрочем, на прямой вопрос о том, будет ли АвтоВАЗ снижать цены на свою продукцию, Сахаров ответил так: "Повышать цены точно не будем, но снижать — это вопрос проблематичный".
       На вопрос "Коммерсанта-Daily" о том, может ли АвтоВАЗ в случае срыва графика погашения долгов государству быть выставлен на продажу, Константин Сахаров ответил, что такой вариант развития событий не рассматривается: завод собирается выдержать график выплат и считает продолжение самостоятельного развития вполне реальным. Вице-президент АвтоВАЗа отказался прокомментировать имеющую хождение на автозаводе информацию о заинтересованности в приобретении крупного пакета акций АвтоВАЗа структурами, контролируемыми Борисом Березовским и, в частности, ЛогоВАЗом. "Мы работаем с этими людьми, и у нас прекрасные отношения",— сказал Сахаров.
       Гендиректор ЛогоВАЗа Юлий Дубов, к которому "Коммерсантъ-Daily" обратился за комментариями, сообщил, что считает вполне вероятным смену владельца АвтоВАЗа. Однако он заявил, что в возможном конкурсе по АвтоВАЗу его компания принимать участия не будет. Но в любом случае сохранит хорошие партнерские отношения с тольяттинским заводом, вне зависимости от того, кто станет его владельцем. Дубов считает, что если АвтоВАЗ все же продадут, то наилучшим новым хозяином для завода будет не финансовая структура, а автопроизводитель, обладающий двумя качествами: агрессивной стратегией развития и финансовым потенциалом.
       Заметим, что два автомобилестроительных концерна, возможность сотрудничества которых с АвтоВАЗом уже обсуждалась, этим требованиям не соответствуют: Opel подходит к расширению сфер своего влияния крайне осторожно, а Daewoo при безусловной агрессивности предпочитает финансировать свои проекты за счет предоставляемых правительством "принимающей страны" льгот. Так что вопрос о возможных преемниках нынешнего руководства АвтоВАЗа остается открытым, тем более что на закрытии вчерашней пресс-конференции Константин Сахаров попросил журналистов "заранее не хоронить национальную автомобильную промышленность".
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ, ИГОРЬ Ъ-ПИЧУГИН