Так повелось, что за рулем Toyota RAV4 привычно видеть хрупких девушек или деловых дам, мужчины же стараются передвигаться на более «брутальных» автомобилях. Но RAV4 2011-го модельного года однозначно разрушает этот стереотип, представляя кроссовер-унисекс.
Серебристый красавец, которого я увидел на парковке, совсем не производил впечатление «женского автомобиля». Несмотря на то, что RAV4 расположился между Highlander и Land Cruiser Prado, априори более крупными автомобилями, «Рафик» не выглядел аутсайдером. Обновленный разрез фар, подчеркивал фамильное родство со стоящими рядом внедорожниками, а крупная решетка радиатора и аэродинамичная форма юбки переднего бампера придавали «Рафу» нотку агрессивности, присущей мужским автомобилям.
Усевшись на кожаном сидении, даже со своим почти двухметровым ростом я довольно быстро нашел оптимальное для себя положение. И при этом ни одна из стоек не ограничивала обзор. Немного подкачал вид через салонное зеркало, но его с лихвой компенсировали боковые «лопухи».
Очень порадовала эргономика центральной консоли. В нижней ее части располагаются регуляторы климат-контроля, позиции на которых можно выставлять буквально «в один клик». И водитель может быть уверен, что не промажет по нужной кнопке — настолько они широкие, да и находятся в ожидаемых местах, так что включать их можно даже вслепую.
На верхнем ярусе консоли расположен мультиформатный медиа-центр. Правда, кнопки для его управления в вечернее время не слишком удобны — приходилось в потемках разыскивать нужные. В верхней части консоли расположены две кнопки — принудительной блокировки межосевой электромагнитной муфты и аварийной сигнализации. Видимо дизайнеры, располагая их по разные стороны экрана, исходили из собственных, японских соображений — блокировка ближе к водителю, «аварийка» — дальше, намекая, что машина не должна выходить из строя, и аварийная сигнализация просто не нужна. Однакоони не учли привычек российского водителя — останавливаться, где запрещено, и «моргать» коллеге по потоку, который благородно уступает место в пробке. А пропускают RAV часто и без лишних вопросов.
Теперь еще об одном немаловажном элементе внутреннего устройства автомобиля — бардачке. В RAV их целых два — один полностью механизированный, а второй — обычный, но просто неимоверного объема (по крайней мере, в него войдет не только зонтик и перчатки, но также шапка, шарф и кипа офисных документов). Верхний же отсек хоть и меньшего объема (скорее туда от любопытных глаз можно закинуть страховку или телефон), зато исполнен занимательно — нажимаешь кнопку Open/Close и бардачок услужливо раздвигается и задвигается. Конечно, ничего необычного, но на добрые пять минут отвлечь хнычущего отпрыска вполне сгодится.
В первый раз сев за руль, я, честно сказать, даже несколько озадачился — где тут замок зажигания. Его нет в принципе — в RAV4 реализован безключевой доступ в автомобиль, да и старт двигателя осуществляется с помощью большой хромированной кнопки. Не знаю, как ведет себя машина в уральские морозы, но в 0 градусов «Рафик» завелся без проблем. Об оживлении двухлитрового двигателя с системой Valvematic с табуном в 158 лошадей я узнал лишь по приветственным надписям на приборной панели и монитора медиа-центра. Ни звука, ни вибрации в салоне просто не было.
Однако комфортная работа двигателя не замедлила сказаться на динамических характеристиках «Рафа». Несмотря на наличие в линейке нового вариатора Multidrive S с ручным режимом переключения по шести предустановленным передачам, динамика оказалась отнюдь не задорной. Даже по паспортным характеристикам разгон до пресловутой сотни составляет 11 секунд, что уступает по характеристикам ряду одноклассников. На практике разгон еще более медленный — RAV набирает скорость как будто нехотя. При этом в обычном режиме вариатора стрелка тахометра упорно колеблется в районе 1–1,5 тыс. оборотов. При движении в городе практически совсем не ощущается переключение передач. Конечно, при этом идти в потоке можно довольно уверенно. Но попытка обгона фуры на двухполосной дороге заставила меня понервничать — уж очень медленно RAV реагировал на утопленный в пол газ. Правда из подобной ситуации есть неплохой выход — активация у вариатора спорт-режима. Но чтобы это сделать быстро, надо либо наловчиться доставать до нужной кнопки, которая находится в коленях водителя и из-за руля совсем не видна, либо научиться сдерживать себя на трассе и совершать обгоны на более-менее длинных дистанциях. Лично для себя я выбрал второй вариант. Постоянно же активированный спорт-режим оказался не очень комфортным — ощущаются толчки при переключениях, да и расход топлива увеличивается до 12,5 литра вместо обычных 9–10.
К сожалению, не успел проверить внедорожные качества рестайлингового кроссовера в полной мере. А внедорожные замашки у него есть и кроме принудительной блокировки межосевой муфты. По крайней мере, на помощь водителю в сложных условиях должны прийти две системы. Первая из них называется HAC, система помогает водителю при подъеме по склону. Вторая система носит название DAC. Она выполняет прямо противоположную первой функцию, то есть система DAC помогает водителю справиться с управлением при крутом спуске. Честно скажу, попытка пробраться на закрытый пляж рядом с гостиницей Ramada увенчалась успехом именно благодаря этим системам. Колеса, несмотря на влажный песок, упорно цеплялись за грунт и не давали снести RAV с горки вбок. Так же с легкостью «Рафик» прошел и осеннюю распутицу на лесной дороге, выгребая всеми колесами из огромных луж. Правда комфортно при этом ни водитель, ни пассажиры себя ощущать не будут, так как машина подпрыгивает на каждом ухабе и воспроизводит все повороты колеи. Но добраться, допустим, до дачи под Екатеринбургом на RAV4 получится без проблем, если не переусердствовать в выборе маршрута.
Ценовой диапазон на обновленный RAV4 варьируется от 941 тыс. рублей за базовую версию до 1 млн 435 тыс. рублей за максимально упакованную модификацию. Думаю, соотношение «цена-качество» оптимально.
Тестовые сутки с RAV пролетели незаметно, и, расставаясь с автомобилем, посетила меня шальная мысль — «А не купить ли?».
Автомобиль предоставлен Тойота Центр Екатеринбург Запад (Группа компаний «Автоплюс»)