В Америке их прозвали station wagon, у нас — «комби». Они пришлись по вкусу таксистам и контрабандистам, их любят дачники и собачники, их удобство оценили как путешественники, так и руководители. Skoda Superb Combi — это тоже универсал, но уже с совершенно другим характером.
Мечта дачника и виолончелиста
У моего одноклассника была огромная среднеазиатская овчарка, а у его отца — «Жигули»-универсал второй модели. Мне очень нравилась эта машина, я мечтал, что у меня тоже когда-нибудь будет такая. С детства люблю универсалы. Начитавшись Василия Аксенова, я представлял себя его героем — артистом оригинального жанра Павлом Дуровым. В своих фантазиях, как и он, я ездил в Крым, к теплому морю на ВАЗ 2102, подвозил по дороге разных хороших людей. Только в огромном багажнике у меня лежал бы не реквизит фокусника, а пес.
В реальной жизни ни «Жигулей», ни собаки не было, а поездки на универсалах, если и случались, были не такими романтическими: «Волга»-скорая отвезла меня в больницу с желтухой, пару раз прокатился в такси. «Как же у него бензином воняет, господи,— возмущалась, помню, моя бабушка по дороге на вокзал.— Зачем мы взяли такую машину?»
Таксист за рулем универсала ГАЗ-24 презрительно хмыкал себе под нос. На поворотах по огромному багажнику вместе с нашими чемоданами с грохотом перемещались две железных канистры, а еще какие-то чумазые ящики, банки, домкраты, запасные колеса и отвертки.
Встречались и другие универсалы. Как-то по дороге в школу я увидел стоящий возле одной из цековских высоток на Украинском бульваре универсал на базе ЗИЛа. Черный, с двумя мигалками на крыше, он выглядел устрашающе на фоне стоящих рядом «Чаек» и обычных ЗИЛов. Подойдя ближе, через неплотно задернутые шторки я заметил внутри перевернутые флаконы капельниц и людей в белых халатах: какой-то партийный руководитель готовился отбыть в больницу.
Глядя в проем задней двери огромной черной тестовой Skoda Superb Combi, почему-то вспомнился тот давний медицинский «ГАЗ». Почти так же солидно смотрится. Мне кажется, что в таком шикарном кожаном салоне и продолжающем его роскошном багажнике член Политбюро чувствовал бы себя уютно даже в горизонтальном положении. Сюда совсем не хочется засовывать грязные канистры, рассаду или сажать лохматого пса. А уж если собака, то чистая, причесанная и хорошо воспитанная.
В Superb Comby замечательно разместились бы пассажиры бизнес-класса со своими дорогими чемоданами, перемещаясь из аэропорта в гостиницу. В таком автомобиле не стыдно прибыть на концерт заслуженному музыканту со своей виолончелью. Популярный художник со всеми холстами, красками и мольбертами может подъехать на Superb к заказчику писать портрет, а модный фотограф с осветительными приборами, штативами и камерами — проводить фотосессию. Или дорогой адвокат подвезет высокому суду сто томов документов, чтобы выиграть дело на миллиард. Такие картины представляются при взгляде на Skoda Combi Superb.
В салоне все сдержанно и качественно: нежная, приятная на ощупь кожа, мягкий пластик и алюминий. Ручки и кнопки выглядят неброско, трогать их приятно. Приборы красивы, но ненарядны. Руль достоин окружения. Автомобиль выглядит большим и солидным и при этом не напоминает вставную челюсть на колесах. Экстерьер строгий, типично шкодовский. Обводы кузова и кое-что из интерьера очень походит на универсалы Audi, впрочем, эти машины — родственники.
Двухлитровый мотор с наддувом и непосредственным впрыском мощностью 200 л. с., шестиступенчатый фольксвагеновский автомат DSG с двумя сцеплениями, биксеноновые фары с режимом автоматического включения, аудиосистема с цветным экраном, полностью стеклянная крыша с автоматической шторкой, самозатемняющиеся зеркала, электропривод задней двери, парктроник и еще много всего полезного. Стоимость — около 1,5 млн руб. Если это и сарай, то сарай бизнес-класса
Нескромный универсал
За рулем Superb Combi понимаешь, что это универсал, только обернувшись назад или посмотрев в зеркало заднего вида. Потому что в поведении машины багажник с максимальным объемом 1835 л ничем себя не выдает. Если верить данным производителя, снаряженная масса универсала больше, чем у аналогичного седана Superb всего на 22 кг. На управляемости это никак не сказывается.
Многие не любят этот тип кузова за дополнительные шумы, которые обычно издают задняя полка, дверь и содержимое багажника — все эти скрипы, шорохи, стуки. В Superb Combi ничего такого не слышно. Тихий и благородный скрип — как у нового кожаного бумажника — на ухабах издает лишь обшивка задних дверей.
В самом багажнике, под ним и по бокам можно рассовать огромное число нужных и ненужных предметов. Обследуя двойной пол багажника, ниши и карманы, я невольно вспомнил одну свою знакомую, как-то задешево купившую в Европе универсал, конфискованный у контрабандистов датскими пограничниками: в нем возили наркотики из Амстердама в Копенгаген.
Грузовой отсек отлично организован: под двойным полом нашлись немного хлипкие, зато полезные распорки, держатели и эластичные сетки. Все это хозяйство вставляется в алюминиевые рельсы на полу или закрепляется на специальных крючках, крепко удерживая пакеты из супермаркета или даже такие сложные для перевозки в большом багажнике предметы, как одинокий арбуз или бутылка вина. Важно понимать, что система креплений не просто обеспечивает порядок и акустический комфорт. Особенность однообъемного кузова в том, что незакрепленный предмет в багажнике (особенно тяжелый) в случае аварии может запросто покалечить или даже угробить водителя и пассажиров.
Спинки и подушки заднего ряда сидений складываются, подголовники убираются, в результате получается почти ровный пол. Мы загрузили в Superb две стальные батареи отопления длиной 2 м и шириной 50 см — сзади осталось место для пассажира, и двигать переднее кресло вперед не пришлось.
Беспокойство вызывала только слишком нежная для грузовика обивка, приходилось кругом подкладывать картонки, чтоб ничего не испачкать и не поцарапать.
Негабаритные пассажиры в Superb Combi тоже должны чувствовать себя замечательно. По субъективным ощущениям, столько места для ног нет даже у задних пассажиров автомобилей, которые в американских аэропортах называют Limo, не говоря уже о всяких кроссоверах и внедорожниках, включая крупные. В плане простора это уже не бизнес-класс, а почти премиум. Жаль только, что в Superb Combi для задних пассажиров предусмотрены только часы и прикуриватель, а отдельного управления климатом нет.
Едет машина с грузом и пассажирами достойно. Наддувный двухсотсильный мотор тянет замечательно практически в любых режимах, а коробку DSG можно было бы считать лучшей на свете, если бы не резковатая работа в пробках.
Работа подвески в целом хорошая: пробоев не было, на паршивой дороге трясет, но умеренно, неприятных раскачиваний не замечено, крены в поворотах — умеренные. По проселкам тоже вполне можно ездить, не забывая про клиренс 140 мм. Если дороги зимой чистят, и для дачи автомобиль подойдет.
Радует, что при весьма динамичной езде нескромный по размерам Superb расходует в смешанном режиме «город-трасса» немногим более 10 л на 100 км. Есть над чем задуматься любителям кроссоверов, почти никогда не съезжающим с асфальта: универсалы, как правило, проигрывая по клиренсу, превосходят минивэны и всю джипообразную технику в управляемости и экономичности при сравнимых объемах багажника. И к тому же — в универсалы удобнее залезать. Недостатки универсалов тоже известны: зимой огромный салон долго прогревается, задние боковые стекла норовят запотевать, дверь багажника снаружи моментально покрывается грязью. Производители с этим борются как могут: в тестовой Skoda Superb Combi сзади установлены дополнительные дефлекторы вентиляции, а электрический обогрев имело даже ветровое стекло. Задняя дверь снабжена электромотором и управляется с брелока и из салона: нажал на кнопку — дверь закрылась, руки остались чистыми.
Что касается недостатков конкретно тестируемой машины, то немного странным показалось то, как используются два экрана на передней панели. К примеру, настраивать автоматическое подключение телефона через Bluetooth приходится при помощи сложной системы меню на маленьком, размером с пачку сигарет, монохромном экранчике между спидометром и тахометром. На большом цветном экране при этом почему-то отображаются лишь примитивные настройки музыкальной системы и климат-контроля. Сами же ручки управления климатом находятся слишком низко, как и отдельный плохо читаемый жидкокристаллический дисплей климатической установки.
В целом же за время тес та Superb Combi проявил себя положительно: это по-европейски добротно сконструированный и собранный, многофункциональный, динамичный и вдобавок экономичный автомобиль по цене среднеразмерного корейского кроссовера. Можно найти аналогичный универсал среди продукции более престижных у нас марок, но при той же цене он будет хуже оснащен. К тому же сопутствующие покупке и эксплуатационные расходы для Skoda обещают быть меньше.
Стоимость страховки каско для Skoda Superb невелика — 50-75 тыс. руб. в год в зависимости от страховой компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. за первый год страховки. Дорожный налог для двухсотсильного бензинового двигателя 2.0 TSI — 9 тыс. руб. в год. Периодичность ТО — 15 тыс. км, стоимость первых ТО — 6-10 тыс. руб. с расходными материалами. Стоимость зимней резины размером 205/55 R16 — 4-6 тыс. рублей за покрышку.
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4838/ 1817 / 1510
Привод Передний
Двигатель, тип Бензин, наддув
Объем (л) 2,0
Мощность (л. с.) 200
Трансмиссия 6-ступ. АКПП DSG
Цена от (тыс. руб.) 1349