— Несмотря на сложность реформ в России, автомобильная промышленность по сравнению с другими отраслями экономики находится в лучшем положении. Большинство заводов выдержали трудности, ни один автомобильный завод, по существу, не перепрофилировался, не остановился до конца — за исключением, может быть, АЗЛК. Но думаю, что и этот завод может подняться, скорее всего, за счет сотрудничества с иностранным партнером. Я одобряю те переговоры, которые сейчас ведутся с Renault. Им надо сотрудничать с иностранной компанией.
Думаю, что очень серьезные планы у ВАЗа, несмотря на те долги, которые у него есть. Трудная, конечно, обстановка, но это сильный завод, и он будет развиваться. Как бы ни критиковали его за качество, но держать в этих условиях высочайшие темпы (700 тыс. автомобилей в год) непросто.
Оптимизация происходит и на ЗИЛе. Конечно, такого завода, как раньше, на 200 тыс. автомобилей в год, уже не будет. И не нужно сейчас столько таких автомобилей. А вот оптимизация, выпуск до 30 тыс. автомобилей и переход на новые модели: автобусы, грузовики и магистральные автопоезда,— это очень нужно. Оптимизация — самое важное, чем занимаются сейчас на ЗИЛе. Чувствуется контроль основного учредителя. Наемные менеджеры лучше работают с таким хозяином, как Юрий Лужков. То же самое может произойти и на АЗЛК.