Сборочный конвейер "Киа-Балтики" стоит второй месяц
Корейская финансово-промышленная группа Kia испытывает большие трудности. Настолько большие, что начинает сокращать персонал и распродавать недвижимость. России это касается самым непосредственным образом: в Калининграде с апреля этого года существует предприятие по сборке автомобилей Kia. Которое (вот совпадение!) тоже лихорадит.
По сообщениям информационных агентств, южнокорейская группа Kia сокращает 3250 рабочих и служащих и уменьшает расходы на $660 млн. По словам председателя Kia Хан Сын Чуна, сложности у группы возникли в связи с проблемами реализации продукции и возвратом ранее полученных кредитов. Более того, он признал, что проблемы группы имеют хронический характер.
Больше всего пострадает автомобильное подразделение корейской группы — Kia Motors. Две трети сокращений — и финансовых, и людских — падут именно на нее. Возникает вопрос: не отразится ли тяжелое положение корейского автопроизводителя на развитии его российского партнера — калининградского сборочного предприятия "Киа-Балтика", в котором корейской стороне принадлежит 15% капитала.
Позиция корейцев оптимистична: балтийское производство пострадать не должно. "Финансовые затруднения моей компании никоим образом не повлекут за собой замедления хода развития проекта Kia Motors в Калининграде",— заверил корреспондента "Коммерсанта-Daily" официальный представитель-координатор Kia на балтийском предприятии Джей Янг.
Может быть. Но тогда придется признать, что калининградское производство создало себе массу проблем совершенно самостоятельно. Начать с того, что главный сборочный конвейер, торжественно пущенный в мае ("Коммерсантъ-Daily" писал об этом 20 мая), уже 5 июня встал и стоит до сих пор. На заводе это оправдывают тем, что головное предприятие проекта — "Автотор-1" — не обеспечило своевременной поставки хладагента для автомобильных кондиционеров. Это объяснение представляется более чем странным: климатическими установками должна комплектоваться лишь часть выпускаемых автомобилей.
Скорее всего, проблема в другом: продукция "Киа-Балтики" не находит своего покупателя. Сейчас на заводе стоит сотня нереализованных автомобилей — для молодого сборочного производства, заинтересованного в быстром обороте средств, это непозволительно много. Скажем, Kia Clarus предлагается покупателям по $20 тыс. Слишком дорого. В Москве такая машина корейского производства (то есть с гарантированно высоким качеством сборки) стоит $21-26 тыс. Между прочим, на открытии завода было объявлено, что Clarus будет стоить $15 тыс., но обещание, как видим, сдержано не было.
В кулуарах местной администрации много говорят о долгах предприятия, причем гарантий под новые кредиты областные власти давать не хотят. Представители Энерготрансбанка, через который ведется финансирование завода, сообщили корреспонденту "Коммерсанта-Daily", что есть надежда на получение гарантий российского правительства — согласие Виктора Черномырдина на это якобы получено. Сейчас руководство "Автотора" и фонда "Интерприватизация" (который выступил инициатором проекта) ведут работу над созданием финансово-промышленной группы, которая объединит банк и сборочное предприятие. Но это пока только планы — а между тем в порту Бремерхаффена находится 2,5 тыс. сборочных комплектов автомобилей, готовых к отправке в Калининград.
Надо сказать, что в любой момент ситуация на калининградском заводе может стать катастрофической. Это зависит от того, в какой момент ГТК вспомнит о том, что таможенные льготы "Киа-Балтике" были даны только на условиях создания собственного сварочного и окрасочного производств. Сроки, когда эти производства должно были быть развернуты, уже прошли. Не исключено, конечно, что администрация области, рассматривающая завод как парадный образец производства в свободной экономической зоне, добьется продления льгот. Но в противном случае судьба российско-корейского проекта будет печальной.
ВЛАДИМИР Ъ-ЖУКОВ, АНДРЕЙ Ъ-БЕКЛЕМИШЕВ