«Дочка» «Газпрома» — ООО «Газпром трансгаз Уфа» — агитирует власти Башкирии ускорить перевод общественного автотранспорта на альтернативное топливо — газ. Монополия подогревает интерес республики к относительно дешевому топливу, в том числе обещанием модернизировать и расширить скудную сеть газовых автозаправок. Участники рынка уверены, что предложение сделано главным образом в расчете на интерес к программе крупнейшего автоперевозчика — «Башавтотранса». В отличие от конкурентов госкомпания до сих пор избегала переоборудования парка под работу на газовом топливе.
Как стало известно „Ъ“, «дочка» «Газпрома» — ООО «Газпром трансгаз Уфа» (ГТУ) направила в адрес правительства Башкирии пакет предложений о совместных действиях «по расширению использования газа в качестве моторного топлива». Собеседник в компании пояснил вчера „Ъ“, что пакет документов был направлен еще в начале года. Он включал, в частности, проект республиканского закона о принятии программы перевода автотранспорта с бензинового и дизельного топлива на альтернативное — компримированный природный газ (метан), а также соответствующее соглашение с «Газпромом».
Принятие предложения стало бы продолжением начатой в регионе больше десяти лет назад программы перевода автотранспорта на альтернативные источники топлива. Однако проект пока не одобрен в правительстве, сказал собеседник и уточнил, что «максимум, чего удалось достичь в переговорах,— подписания в конце прошлой недели резолюции о совместных действиях „Газпром трансгаз Уфы” с госкомитетом по транспорту и дорожному хозяйству республики».
В госкомтрансе вчера пункты соглашения не комментировали. Глава ведомства Ильяс Муниров не отвечал на звонки мобильного телефона, а в его приемной сказали, что руководителя нет на месте. В пресс-службе комитета оказались не в курсе подписанного документа. На церемонии подписания господин Муниров привел цифры, свидетельствующие, что доля перешедшего на газ транспорта в республике невелика — около 8%, или 85 тыс. автомобилей.
В «Газпроме» заявляют, что готовы сделать программу более привлекательной для владельцев автотранспорта. В пресс-службе ГТУ „Ъ“ рассказали, что с 2012 года компания планирует модернизировать сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и расширить ее. Сейчас топливная газовая розница в регионе включает 11 АГНКС, основная часть которых расположена на автотрассах и лишь две в Уфе. К 2014 году в «Газпроме» обещают расширить сеть на две заправки в столице и по одной в поселках Приютово и Павловке, а кроме того — реконструировать четыре (в Уфе и Стерлитамаке). Инвестиции в модернизацию АГНКС в «Газпром трансгаз Уфа» вчера оценили в 500 млн руб. Взамен в компании рассчитывают, что власти республики примут «концепцию по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива на 2013–2015 годы и на перспективу до 2020 года». Основным аргументом в пользу перехода на газ в ГТУ называют стоимость топлива («втрое дешевле бензина, или 8,5 руб. за кубометр»), «минимальный срок окупаемости» переоборудования транспорта и снижение нагрузки на экологию.
• Доминирующие позиции в Башкирии — у бензиновых АЗС. Их число превышает 400, более 300 из которых контролирует АНК «Башнефть». По данным поисковых систем, сеть газовых заправок в РБ включает 51 комплекс, по данным минэкологии — 112. Крупнейшую розницу развивает ООО «Экосистемз» (37 АГЗС), подконтрольное семье предпринимателей Гариповых.
Стоит отметить, что программа перевода транспорта на газ была начата в Уфе в 2001 году. Вчера в мэрии столицы ее итоги прокомментировать затруднились. Начальник отдела транспорта Александр Рябов сообщил лишь, что «программу никто не сворачивал». По данным минэкологии региона, полностью переведен на метан общественный автотранспорт в Мелеузе. В администрации района „Ъ“ оценили экономию затрат на топливо в 30%, не конкретизировав собственников транспорта, перешедших на альтернативное топливо, и объем автопарка.
Участники рынка высказали мнение, что новая программа «Газпрома» в Башкирии была бы наиболее интересна для госперевозчика — ГУП «Башавтотранс» (контролирует около 30% рынка пассажирских автоперевозок), поскольку его частные конкуренты в основном уже перешли на сжиженный газ пропан. По оценкам председателя Союза автопредпринимателей Уфы Олега Кулешова, доля переоборудованного транспорта частных перевозчиков достигает 90%. Директор «Арбат плюса» Сергей Белов оценил ее в 65–70%. В то же время, по его оценкам, «на метане работает 1–2%, не больше». Олег Кулешов называет причиной низкой популярности метана «отсутствие заправок», в результате чего к ним выстраиваются очереди. А Сергей Белов добавил, что спрос на метан тормозит высокая стоимость переоборудования — «порядка 60–70 тыс. руб.» за микроавтобус, работающий на бензине.
В «Башавтотрансе» (БАТ) также настроены к предложению «Газпрома» скептически. Основной автопарк компании состоит из тысячи автобусов «НефАЗ», причем дизельных. Переоборудование каждого из них гендиректор БАТа Алексей Клуг вчера оценил „Ъ“ «в среднем в 2 млн руб.». Это, по сути, треть цены нового «газового» «НефАЗа» (его стоимость оценивается в 5-6 млн руб.). Господин Клуг также считает, что 30-процентная экономия на топливе «может быть существенно снижена из-за низкой доступности заправочных станций». Кроме того, в БАТ не исключают, что «как только сформируется спрос на метан, этот вид топлива подорожает». Так, указал господин Клуг, за полтора года кубометр метана подорожал почти вдвое.