Архитектурные излишества России

Недостаток в нашей стране объектов, которые принято считать признаком цивилизации, позволяет проектировщикам развернуться с беззаботностью художников: они бредят арктическими городами под куполом, искусственными островами, мостами, парящими над сибирскими реками. Некоторые начинания такого рода реализуются, другие — еще нет, но все эти проекты роднит одна особенность: стоимость их безгранична, а экономический эффект неизвестен.

Город под куполом, кажется, излюбленная тема российских архитекторов. На сегодня ими на самом высоком уровне предложено два профильных проекта — финансирования пока ни один не получил.

Полярный город Умка (стоимость строительства 150-250 млрд руб.). Проект города под куполом за полярным кругом разработал заслуженный архитектор России Валерий Ржевский. В октябре 2011 года он лично представил плоды своих трудов премьер-министру страны Владимиру Путину и тогда же презентовал их от лица Российского географического общества на Международном арктическом форуме в Архангельске. Чем вызвал у арктического сообщества эмоции по большей части в диапазоне от раздражения до недоумения. Раздражение объясняется тем, что остров, на котором собрался строить Ржевский, России не принадлежит: на эту территорию претендуют и другие страны. Недоумение же у участников форума вызвали технические детали проекта. Город должен напоминать гигантскую — 1,5 км в длину, 800 м в ширину — международную космическую станцию, при этом не нуждающуюся в обслуживании. Здесь будет не только искусственный климат, но и полностью замкнутый цикл жизнеобеспечения: в полях под куполом заколосится рожь, в прудах станет нереститься рыба, на фермах — нестись несушки. Само собой, запланированы спорткомплекс и аквапарк. Жители города — ученые, а также нефте- и газодобытчики — будут передвигаться на электромобильчиках.

Экогород-2020 в Якутии (стоимость строительства 150 млрд руб.). Идея многоуровневого подземного города под куполом принадлежит архитектурному бюро "Аб Эллис". В 2010 году специалисты бюро предложили использовать карьер неподалеку от города Мирный, оставшийся после промышленной добычи алмазов. Работа на этом карьере, одном из крупнейших в мире, прекратилась еще в 2001 году. Теперь же по проекту архитекторов огромный котлован диаметром почти 1,2 км и глубиной более 550 м можно накрыть прозрачным куполом и возвести под ним трехуровневый город с жилыми зонами и зонами для отдыха и развлечений, в котором смогут проживать 100 тыс. человек. Архитекторы безуспешно стремились убедить инвесторов, что возведенный в условиях вечной мерзлоты город-сад обеспечит непрерывный поток туристов и миграцию населения в Восточную Сибирь. Не найдя понимания на родине, авторы проекта пошли на крайние меры — написали в августе этого года письмо британскому принцу Чарльзу с предложением поучаствовать в проекте суммой $5 млрд. Ответа пока нет.

Проекты искусственных островов, популярных во всем мире, стали появляться в России с 2005 года. Любителями таких начинаний зарекомендовали себя два российских города — Санкт-Петербург и Сочи.

Остров Федерация (приблизительная стоимость 195 млрд руб.). Проект искусственного острова в Черном море около Сочи, в 13 км от аэропорта Адлер, предложила еще в 2007 году петербургская девелоперская компания "М-Индустрия". Название острову дали за предполагаемые очертания его береговой линии, которые будут соответствовать контурам границ России. Инвестором выступила компания Allied Business Consultants (ОАЭ). Площадь острова после окончания намыва составит более 250 га. На искусственной территории, защищенной волноломами, разместятся отели, апартаменты, деловые и развлекательные комплексы. Почти все инфраструктурные объекты будут расположены на подземных уровнях. Инвесторы рассчитывают на то, что остров станет международным морским курортом, который сможет ежегодно принимать свыше 40 тыс. отдыхающих. Чтобы успеть построить все, что нужно, к Олимпиаде, остров должны были начать сооружать в 2008 году, однако работа по намыву территории не началась до сих пор.

Новый муниципальный округ Санкт-Петербурга (примерная стоимость 150 млрд руб.). Новый жилой район Северной столицы планируется возвести на искусственных островах в Финском заливе, которые тоже еще пока только предстоит создать. Инвестор проекта — компания "Северо-Запад Инвест" (контролируется председателем правления газовой компании НОВАТЭК Леонидом Михельсоном), сумевшая в прошлом году получить на торгах участки дна возле дамбы в Финском заливе площадью около 400 га. Администрация Петербурга возьмет на себя строительство очистного коллектора и расширение Приморского шоссе, ведущего к будущему острову. Планируется, что островитянами станут 60 тыс. человек, которых поселят в домах разной этажности.

"Морской фасад" (проект расширения Васильевского острова в сторону Невской губы; на создание намывных территорий планируется потратить около 27 млрд руб.). Один из первых проектов, реализуемый с 2007 года УК "Морской фасад" (входит в группу First Quantum Partners, подконтрольную депутату Госдумы Виталию Южилину). Изначально в планах было создание острова площадью 466 га. Однако, намыв 170 га новой территории, инвестор приостановил работы. Дело в том, что под застройку продано лишь две трети из намытых территорий (еще 25 га занимает пассажирский порт), и компания перед созданием новых площадей задумалась, найдет ли на них покупателей. На сегодня единственный активный застройщик территории — холдинг "Лидер групп" (приобрел 8,5 га для возведения 160 тыс. кв. м жилья, каждый из которых сейчас продается по 70-77 тыс. руб.). При этом отметим, что, например, стройкорпорация "Элис", собиравшаяся в этом году продать 0,8 га в "Морском фасаде" за $10 млн, передумала это делать.

Великая тайна запредельной стоимости дорожного строительства в России до сих пор не раскрыта. Тем не менее правительство одобряет самые смелые проекты магистралей, которые свяжут восток и запад, сушу и землю, а стоить будут таких денег, будто намазаны черной икрой и политы лучшим шампанским.

Скоростная автомобильная дорога Москва—Санкт-Петербург (последняя объявленная стоимость 500-550 млрд руб.). Общая протяженность магистрали составит 684 км, и она будет платной: сейчас планируется, что стоимость проезда составит 3,6 руб. за километр. Еще два года тому назад правительство оценивало размер необходимых инвестиций в 350 млрд руб. и предполагало завершить строительство к 2014 году. Сейчас срок сдачи сдвинут на 2018 год. Задержка связана с несознательностью граждан, стерегущих Химкинский лес и национальный парк Завидово. С Завидово вроде договорились: парк лишился земель, через которые должна пройти магистраль, но получит соответствующую территорию в другом месте.

ЦКАД (Центральная кольцевая автомобильная дорога; стоимость 500 млрд руб.). Чтобы соорудить новое кольцо вокруг Москвы, на этот раз должного качества, из федерального бюджета должны выделить 60% требуемой суммы, правительство Московской области обещает 10%, и дело теперь за частными инвесторами, с которых причитается остальное. На пересечении ЦКАД с 18 радиальными автомагистралями будут построены многоуровневые развязки, все пересечения с железными дорогами тоже будут выполнены на разных уровнях. В природоохранных зонах и лесах, через которые пройдет трасса, будут построены подземные переходы для диких животных. Общая протяженность ЦКАД составит порядка 520 км. Ездить вокруг Москвы будет дороже, чем в Санкт-Петербург: с легкового транспорта хотят брать по 3-5 руб. за километр, с грузового — около 10 руб.

Белкомур (железная дорога Белое море—Коми—Урал; стоимость 480 млрд руб.). Проектируемая с 1996 года железнодорожная магистраль нужна, чтобы напрямую соединить Соликамск, Гайны, Сыктывкар и Архангельск. Планируемая протяженность магистрали — 1252 км, из них новое строительство — 712 км, оставшаяся часть использует уже существующие участки, принадлежащие компании РЖД. 13 лет назад проект как-то начал реализовываться — соответствующие губернаторы забили символический костыль. Но через год стройка остановилась. Новое финансирование РЖД надеялась получить сначала из инвестфонда РФ, потом в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", но денег ей не дают, и дело не движется.

Мост на Сахалин (стоимость проекта 400 млрд руб.). Власти Сахалина хотели бы построить через Татарский пролив 17-километровый мост, а к нему подвести новые железнодорожные пути — от Комсомольска-на- Амуре до Тихого океана (более 500 км). Считается, что проект может заинтересовать японских инвесторов, так как в перспективе мост может связать японский остров Хоккайдо с Европой через Транссибирскую магистраль. И есть большие надежды, что на саммите АТЭС-2012 эта заинтересованность будет выказана. Если проект реализуют по заявленной цене, мост станет самым дорогим в мире. Пока рекорд принадлежит Японии: в 1998 году там ввели в эксплуатацию двухъярусный 13-километровый мост Сэто-Охаши-Кодима, который обошелся в $9 млрд.

Автомобильные дороги-дублеры в окрестностях Сочи (строятся к Олимпиаде; общая стоимость около 300 млрд руб.). Первый дублер ведут параллельно существующей автодороге Адлер—Красная Поляна, по другому краю долины. Стоимость трассы, которую уже прозвали "дублер для Путина", вместе с маскирующей ее железной дорогой около 200 млрд руб. Вторая трасса, дублер Курортного проспекта, обойдется примерно в 100 млрд руб. На 16-м километре дороги будет построено 9 тоннелей и 13 эстакад, все это — за счет федерального бюджета. Эта сумма в 16 раз превышает годовой бюджет города Сочи.

Западный скоростной диаметр (общая стоимость 200 млрд руб.). Протяженность скоростной магистрали — 46,6 км, она соединит северные и южные районы Санкт-Петербурга. Частные инвесторы возьмут на себя лишь треть финансирования проекта. Большая часть необходимых инвестиций — 120 млрд руб.— пойдет на строительство центрального участка длиной 12 км. Высокие затраты объясняются тем, что диаметр предполагает наличие вантового моста через Финский залив, а также еще четырех мостов, тоннеля и полутоннеля. Этот самый дорогой проект дорожного строительства в России (10 млрд руб. на километр) достался консорциуму, в котором состоят ВТБ и Газпромбанк. Концессионеры рассчитывают, что после запуска диаметр будет приносить им ежегодно 9,67 млрд руб.

Северный широтный ход (железнодорожная магистраль Обская-2—Салехард—Надым—Коротчаево; стоимость 150 млрд руб.). Магистраль протяженностью 707 км предполагается построить к 2015 году. Проект находится в ведении ОАО "Корпорация "Урал Промышленный — Урал Полярный"". Координатором строительства Северного широтного хода выступает Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ (Росжелдор). Предполагается достроить станцию Обская-2 (финансирует "Газпром"), создать подход к мосту через Обь и построить сам мост (Росжелдор), проложить от него железную дорогу до станции Салехард (ЯНАО), а затем до Надыма ("Корпорация "Урал Промышленный""), возвести мост через реку Надым (ЯНАО), а также достроить железнодорожные участки Пангоды—Надым ("Газпром"), Пангоды—Новый Уренгой (РЖД) и Новый Уренгой—Коротчаево (РЖД).

Из трех инфраструктурных проектов, по праву считающихся любимыми детищами правящего тандема, мы остановимся только на двух: Сколково (от Дмитрия Медведева) и острове Русском (от Владимира Путина). Третий — Олимпиаду в Сочи — рассматривать целиком бесполезно, поскольку стоимость его никто не знает даже приблизительно. Эти проекты в отличие от всех перечисленных выше будут реализованы, чего бы это ни стоило и что бы кто о них ни думал.

Инноград Сколково. В октябре 2010 года президент фонда "Сколково" Виктор Вексельберг заявлял, что общая стоимость проекта составит до 180-200 млрд руб., из них половина придет из госбюджета. Чтобы только подступиться к реализации проекта, Госдуме пришлось принять большой пакет документов, внеся поправки в 10 федеральных законов, а также в Градостроительный и Налоговый кодексы. Дэвид Аджайе, архитектор пока единственного функционирующего в Сколково объекта — бизнес-школы Сколково, называет свой проект новой утопией, и, похоже, так же можно будет обозначить и остальные объекты. В ближайшее время должно быть сдано в эксплуатацию здание-трансформер "Гиперкуб", где разместится администрация иннограда. Все прочие постройки, согласно градостроительному плану, будут "энергопассивные либо энергоактивные", то есть либо почти не будут расходовать энергию из внешних источников, либо будут производить ее больше, чем потребляют.

400 га сколковской земли будет поделено между пятью тематическими деревнями (они посвящены разным технологиям — ядерным, энергоэффективным, космическим, информационным и биомедицинским). Деревень еще нет, но есть несколько десятков организаций-резидентов, пользующихся льготами и ожидающих строительства обещанной инфраструктуры. Пока же с ней вышел конфуз. Пятикилометровая дорога от МКАД до деревни будущего, построенная за 6 млрд руб., не прослужив и года, пришла в негодность: асфальт разрушился, а мост через реку Сетунь деформировался.

Остров Русский (стоимость проекта 660 млрд руб.). Первую неделю сентября следующего года лидеры государств-членов АТЭС соберутся на саммит. Четыре года назад Владимир Путин добился того, что пройдет эта встреча во Владивостоке, на острове Русский, где, по выражению Араса Агаларова, одного из застройщиков, которые возводят грандиозный инфраструктурный комплекс, "раньше были только энцефалитные клещи". Через год во Владивостоке будет новый аэропорт, от него на остров пойдет свеженькая железнодорожная ветка, остров будет соединен с Большой землей двумя мостами — через бухту Золотой Рог и через пролив Босфор Восточный. Кроме того, Агаларов достроит свой фантастический объект — Дальневосточный университет. Последнее время Москва шлет строителям грозные сигналы, так что все делается в большой спешке, и опасений, что мосты будут качаться, а дороги — сыпаться, все больше.

Есть к проекту и претензии по существу. Борис Немцов в известном докладе "Путин. Итоги" предъявляет предмету исследования в качестве одного из главных обвинений именно саммит. Почему, спрашивает Немцов, эта проходная в общем встреча лидеров неглавных все еще государств стоит впятеро дороже Олимпиады в Ванкувере? Где уверенность, что после саммита Владивосток из убогой окраины превратится в наш внутренний Сингапур? И как получается, что коротенькие, в полтора километра, мосты требуют по $2 млрд, хотя за те же деньги китайцы построили мост через залив Ханчжоувань длиной 35,6 км, а схожий по длине мост во Франции обошелся в €394 млн?