Проект сборки чешских автомобилей в России под угрозой срыва
Планировавшееся на май-июнь этого года открытие сборочного производства автомобилей Skoda на заводе "Авангард" (г. Сафоново Смоленской области) отложено на неопределенное время. К намеченному сроку чешскому концерну так и не удалось добиться от российского правительства гарантий предоставления таможенных льгот на комплектующие Skoda, ввозимые в Россию. Правительство явно не торопится давать льготы — для него важнее защита отечественного автопроизводителя.
Организовать сборочное производство своих автомобилей в России Skoda хотела давно. В начале 90-х компания вела активные переговоры с АЗЛК, ходили слухи о возможности сборки Skoda на ВАЗе. По признанию руководителей чешского концерна, ставка на крупных российских автопроизводителей себя не оправдала. Осенью прошлого года стало известно, что Skoda заключила предварительное соглашение об организации сборочного производства на заводе пластмасс "Авангард" в Сафоново. Когда-то там собирались организовать вспомогательное производство для ЗИЛа, но к моменту старта проекта отечественный автогигант вступил в затяжную полосу кризиса. Мощности на сафоновском заводе простаивали. Его руководители стали искать возможности сотрудничества с зарубежными автопроизводителями. Первым откликнулся Volkswagen. Немецкому концерну тогда уже принадлежало 70% акций Skoda.
Изначально чешская сторона выдвигала два условия для начала сборочного производства в Сафоново. Во-первых, чехи хотели посмотреть, насколько успешным окажется продвижение в России главной марки Skoda — малогабаритного хэтчбэка Felicia. Во-вторых, они намеревались добиться от российского правительства гарантий льгот на ввозимые комплектующие.
Что касается первого пункта, то, по словам руководителей Skoda, успех Felicia в России превзошел их ожидания. По объемам продаж этот автомобиль стал настоящим хитом 1996 года среди иномарок, ввезенных в Россию. Только официальные дилеры продали более 6 тысяч автомобилей (при планировавшихся 3 тысячах). Реальные цифры продаж Felicia гораздо выше — "серые" российские дилеры очень полюбили эту машину.
Решить второй вопрос оказалось труднее. В начале года в разговоре с корреспондентом "Коммерсанта-Daily" представитель Skoda не скрывал, что в вопросе о льготном налогообложении концерн встретил "непонимание" со стороны российского правительства. Тем не менее проект в Сафоново потихоньку разворачивался. Был уже найден кредитор — "один из крупных американских банков". На вопрос о начале непосредственной реализации проекта представитель Skoda назвал весну-лето 1997 года. На заводе "Авангард" уточнили, что намерены стартовать в мае-июне этого года.
И вот, как сообщили корреспонденту "Коммерсанта-Daily" на "Авангарде", начало сборочных работ отложено на неопределенное время. Причина — так и не решенный вопрос о льготном таможенном режиме. В российском представительстве Skoda комментировать проблему отказались наотрез.
Почему же так трудно дать чехам льготы? Единственным реальным объяснением (чехи косвенно его подтверждают) является желание российского правительства защитить отечественного автопроизводителя. Объем желаемых льгот чехи, естественно, не называют. Зато известна предполагаемая стоимость Felicia российской сборки — по словам официального представителя Skoda, в первый год сборки (предполагавшийся объем — 5 тысяч автомобилей) ее стоимость на российском рынке должна снизиться на 20%. После выхода завода на полную мощность (более 20 тысяч в год) падение должно было составить 40-45% от нынешней цены (в Москве цена базовой модели Felicia держится в пределах $11 тыс.). Нетрудно посчитать, что Felicia даже первого года российской сборки находится в гибельной близости от ценовой ниши, занимаемой вазовскими "девятками" — автомобилями того же класса, что и Felicia. Вопрос о том, что выберет отечественный потребитель при практически равных ценах, можно считать риторическим.
Говорить о провале российского проекта Skoda вряд ли стоит. На "Авангарде" не теряют оптимизма и пока изучают опыт аналогичных российских проектов (в частности, завод "КИА Балтика"). Весьма вероятно, что в конце концов чехи все-таки получат льготы, но не в таком объеме, в каком хотят. Но даже в этом случае вековая мечта российского гражданина — купить новый автомобиль европейского качества по цене "Жигулей" — так и останется мечтой.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ