На японские деньги будут модернизироваться камазовские двигатели
Сегодня АО "КамАЗ" проводит официальную презентацию плана модернизации своего производства дизельных двигателей — крупнейший за последние пять лет производственный проект автозавода. Кредитная линия под этот проект в сумме 15,8 млрд иен открыта японским правительством в рамках подписанного еще в 1994 году российско-японского кредитного соглашения.
Работу над созданием нового поколения камазовских двигателей в 1994 году начинал тогда еще технический директор КамАЗа Иван Костин. В ближайшее время Костин, уже в качестве гендиректора автозавода, может завершить работу над проектом. Напомним, что еще в 1994 году сразу после подписания российско-японского кредитного соглашения на общую сумму $900 млн КамАЗ начал претендовать на часть этих средств под свой проект модернизации двигателей. Год назад под гарантии правительства России и при содействии Внешэкономбанка РФ были подписаны договоры об открытии КамАЗу японской кредитной линии в 15,8 млрд иен (около $150 млн) сроком на 8,5 лет с началом погашения в июле 1998 года.
Генеральным координатором этого соглашения японская сторона назначила корпорацию Kanemats. Именно с ней КамАЗ в течение всего прошлого года согласовывал условия кредитования. Первоначально японская сторона выдвинула жесткие требования, согласно которым две трети выделяемых средств КамАЗ должен был потратить на закупку только японского оборудования. В итоге сошлись на том, что японского будет ровно 50%. К началу марта этого года был готов список 48 фирм (8 японских и 40 европейских), которые и будут заниматься поставками оборудования на КамАЗ. В ходе переговоров российский автозавод и Kanemats настолько понравились друг другу, что японская компания решила дополнительно предоставить собственный кредит на $30 тыс. под поставку запчастей и согласилась 10% из 15% процентов авансового платежа по основному кредиту взять на себя (оформив это также в форме кредита). Гарантом этой сделки выступило правительство Татарии.
По словам главного конструктора АО "КамАЗ" Наиля Гатауллина, за счет японского кредита автозавод намерен закупать в основном гибкие технологические линии, с помощью которых можно в сжатые сроки перестраивать основной конвейер. Замена оборудования позволит КамАЗу раньше других российских автомобильных заводов запустить в серию двигатели, соответствующие европейским стандартам "Евро-1" и "Евро-2" (их производство на КамАЗе в пилотном режиме уже идет около года). Планируемые объемы выпуска этих двигателей после монтажа нового оборудования — 75 тыс. единиц в год.
Первая часть японских денег ($25 млн) в середине марта нынешнего года уже отправлена по счетам, представленным КамАЗом. Из этих средств будет оплачено оборудование, заказанное заводом еще в 1993-1994 годах (после знаменитого пожара). Ожидается, что в первой половине июля этого года долгожданные станки уже начнут монтировать в цехах завода. Основная же масса оборудования, заказанного уже в 1997 году, будет поступать на КамАЗ в середине 1998 года. К осени 1999 года новые производственные мощности объединения должны быть задействованы на 100%.
АНДРЕЙ Ъ-ГОГОЛЕВ