Расследование причин катастрофы МиГ-31 в Перми, в результате которой погибли два летчика авиабазы "Сокол", близко к завершению. Знакомые с расследованием источники утверждают, что основной версией падения истребителя являются неполадки в топливной системе самолета. В то же время, по данным “Ъ”, регистратор полетных данных истребителя отказов техники не зафиксировал.
Причиной падения МиГ-31 в Перми, скорее всего, стали нарушения в системе подачи топлива. Об этом сообщило агентство «РИА Новости» со ссылкой на источник, близкий к расследованию авиакатастрофы. По его словам, в ходе расследования завершена расшифровка и обработка «черных ящиков» разбившегося истребителя. Напомним, МиГ-31 с бортовым номером 11 разбился утром 6 сентября после взлета с аэродрома Большое Савино. Самолет под управлением командира экипажа подполковника Сергея Столпянского и штурмана-оператора майора Андрея Горбачева совершал плановый полет в составе авиаотряда из четырех истребителей. Разбившийся самолет был ведомым второй пары. Полет проходил в условиях низкой облачности. Спустя несколько минут после взлета истребитель с небольшим креном упал в поле. Экипаж погиб.
По факту катастрофы военно-следственный отдел СКР по Пермскому гарнизону возбудил уголовное дело по ст. 351 УК РФ ("Нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее смерть человека"). Работа авиабазы «Сокол», которой принадлежал самолет, подверглась тщательной проверке со стороны Минобороны, военной прокуратуры и органов госбезопасности. Уже тогда в качестве возможной причины коллеги погибших летчиков выдвигали версию отказа техники. При этом они предполагали, что, скорее всего, пилоты «не видели» землю до последних секунд перед катастрофой и до последнего хотели убедиться, что самолет не упадет на людей.
Собеседники “Ъ” говорили, что Сергей Столпянский был очень опытным летчиком, который уже имел опыт вынужденной посадки на этом типе истребителей. В 2003 году он совершал облет МиГ-31 после обслуживания на одном из авиаремонтных заводов. «В полете произошел разрыв одного из трубопроводов высокого давления,— говорит один из них,— топливо чудом не вспыхнуло, посадку пришлось производить на одном двигателе. Уже на земле из фюзеляжа вытекло несколько тонн керосина». По словам источника, тогда расследование причин авиапроисшествия показало, что прокладка в трубопроводе была установлена с нарушением технологии.
Пролить свет на ситуацию могла расшифровка бортовых самописцев разбившегося "МиГа". Речевой самописец был обнаружен в первый день после падения, однако он был сильно поврежден, расшифровать его сразу было невозможно. Как утверждают источники, параметрический самописец был обнаружен 9 сентября. Его нашли в кроне елки в районе места катастрофы. Собеседники “Ъ” утверждают, что его расшифровка якобы не выявила неисправности по фиксируемым «черным ящиком» техническим параметрам. Тогда же выяснилось, что после взлета самолет вошел в правый крен, который постепенно увеличивался, а самолет в это время снижался. Когда до земли оставалось около 80 м, экипаж попытался выровнять крен и начать набор высоты, но этого сделать ему не удалось. Как отмечают специалисты, для набора высоты экипаж должен был перевести ручки управления двигателями (РУД) самолета в режим «максимал». Но в ходе расследования выяснилось, что на режим «максимал» была переведена лишь одна из РУД. Источники говорят, что сделать это случайно просто невозможно, значит, у подполковника Столпянского была какая-то причина, по которой он пытался вывести самолет из снижения на одном двигателе.
Именно тогда появилась версия, что у разбившегося "МиГа" произошел отказ техники, который не фиксируется самописцами. Вчера источник, близкий к авиабазе, вновь подтвердил, что регистратор полетных данных разбившегося самолета не зафиксировал отказов техники. «Никаких официальных выводов еще нет,— говорит собеседник “Ъ”,— судя по всему, факт отказа был установлен не в ходе анализа регистратора полетных данных, а в результате какого-то другого исследования, например экспертизы останков самолета».