Администрация Владивостока рассматривает варианты использования композитных катамаранов для обеспечения морских скоростных и круглогодичных перевозок. Всего власти города планируют закупить четыре судна примерной стоимостью 150 млн руб. каждый. Представители частных компаний-перевозчиков заявляют, что не боятся конкуренции, предрекая при этом, что муниципалы могут столкнуться с кадровыми проблемами. Эксперты соглашаются, что муниципальный морской транспорт городу необходим, однако призывают подходить к его организации комплексно.
На совещании в мэрии Владивостока представители кораблестроительной компании «Пасифико Марин» провели презентацию проектов композитных катамаранов и других типов пассажирских судов для обеспечения морских скоростных и круглогодичных перевозок. Представитель компании, руководитель проекта «Пасифико», реализуемого на базе ОАО «Восточная верфь», Сергей Волошенко рассказал представителям администрации, что в течение года судостроители «Пасифико Марин» способны построить несколько разновидностей катамаранов вместимостью от 70 до 220 мест и пассажирских судов ледового класса для внутренних морских линий.
ООО «Пасифико Марин» зарегистрировано в 2008 г., специализируется на строительстве судов различного назначения. В данный момент компанией владеет группа компаний «Пасифико», но в связи с тем, что подана заявка в ГК «Роснано», ожидается реорганизация собственника, и совладельцами компании станут ГК «Роснано», Инвестиционный Банк и частные инвесторы. Численность сотрудников — 90 человек.
По итогам совещания глава города Игорь Пушкарев дал поручение оперативно разработать бизнес-проект по развитию прибрежных морских пассажирских перевозок, включая заказ на постройку современных судов. При его утверждении будет объявлен конкурс.
Стоимость каждого катамарана, по словам Сергея Волошенко, зависит от технических характеристик, которые задаст администрация Владивостока. «В зависимости от техзадания, цена каждого может составить до 150 млн руб.»,— сказал господин Волошенко.
Мэрия действительно заинтересована в приобретении новых морских судов, заявил «Ъ» замглавы администрации Владивостока Максим Молчанов. «Во-первых, морская перевозка поможет разгрузить улицы города. Во-вторых, сделает более доступными островные территории Владивостока, что ускорит их развитие. В-третьих, морской транспорт привлечет туристов»,— отметил господин Молчанов. К тому же паромы, которые сейчас осуществляют перевозки, отработали свой ресурс, отметил он. «Те суммы, что уходят на содержание и ремонт старого флота, могут покрыть расходы на новые суда»,— добавил господин Молчанов. Конкретных сумм он не уточнил. Всего, по словам замглавы, мэрия рассчитывает приобрести 4 судна. «Основные направления, на которых планируется использование катамаранов – острова Русский и Рейнеке, полуостров Песчаный. Кроме того, планируем таким образом связать Вторую Речку и Эгершельд, а также другие районы города»,— добавил он. Стоимость проезда на катамаране, скорее всего, будет не выше, чем на пароме, добавил господин Молчанов.
Для покупки катамаранов администрация рассматривает программы лизинга, рассчитанные «на срок от пяти лет». «Также рассчитываем привлечь представителей бизнеса»,— рассказал господин Молчанов. В ООО «Пасифико Марин» подтвердили «Ъ», что готовы применить схему лизинга. «Наша кораблестроительная компания при участии госкомпании «Роснано» разрабатывает схемы лизинга для возможности строительства судов и снижения первоначальных издержек на строительство»,— добавил Сергей Волошенко.
Представителей частных транспортных компаний перспектива появления муниципального морского транспорта не страшит. «Мы легко уйдем в другие сегменты рынка»,— рассказал «Ъ» руководитель компании морских прибрежных перевозок Александр Корытко. Однако власти могут столкнуться с кадровой проблемой, уверен он. «Морские такси-катамараны можно построить, но кто ими будет управлять? Недавнее ЧП, когда экипаж чуть не утопил паром «Приморец» у берегов Русского, и трагедия «Булгарии» свидетельствуют о крайне низком профуровне подготовки моряков. Хотя при приеме на работу мы видим документы: с ними у большинства специалистов все нормально. А потом человек заступает на вахту, нередко демонстрируя низкий уровень подготовки, отсутствие опыта плавания, недисциплинированность и склонность к пьянству. При этом выбор-то невелик: я увольняю человека за пьянство, а через месяц он машет мне рукой с борта проплывающего мимо плавсредства другого судовладельца»,— рассказал господин Корытко.
Эксперты считают, что Владивостоку, как портовому городу, необходимо иметь маломерный пассажирский транспорт. При этом сейчас, рассказал заместитель гендиректора по НИОКР ОАО «ДНИИМФ» Евгений Новосельцев, перевозку обеспечивают суда частников — как правило, это «сильно устаревшие, дорогие в эксплуатации и совершенно не подходящие для Владивостока плавсредства». «Актуальнее для Владивостока — создание собственного муниципального предприятия морских перевозок, которое сможет обеспечить доставку горожан в удаленные районы Владивостока круглый год»,— добавил он и призвал не забывать о том, что четыре месяца в году бухты города покрыты льдом, который могут преодолеть лишь суда и паромы специальной постройки. «Поэтому сначала необходимо определиться с линиями перевозки, то есть выяснить, где будет экономически выгодно и целесообразно возить людей морем. Затем для каждой линии следует подыскать тип суда — от 12-местного катера до гурзопассажирского парома. Затем определиться с формой собственности — лучше всего создать муниципальное предприятие с дотациями краевого бюджета. Затем — строить суда и береговую инфраструктуру: причалы, места ожидания судна, кассы, обслуживающие плавсредства терминалы. Все эти действия в комплексе смогут принести пользу»,— заключил эксперт.