Преумножение восторга

уехала Маша Цуканова

Остап Бендер утверждал, что автомобиль — не роскошь, а средство передвижения. Как бы он пожалел о своих словах сейчас, познакомившись с инновациями BMW. Некоторые из них совсем не кричат о себе и по умолчанию присутствуют практически в каждом новом автомобиле — то есть владелец машины может даже не знать о них, но они, не дожидаясь благодарности, продолжают делать его жизнь лучше. И не только его: например, функция Auto Start Stop, выключающая мотор на кратковременных остановках и сама плавно включающая его при начале движения, делает лучше еще и жизнь города, ведь экономия топлива — подарок окружающей среде.

Другие инновации, наоборот, трудно не заметить. Сначала они даже вызывают удивление. Скажем, проекционный дисплей на лобовом стекле. Впервые сев за руль такой машины, не знаешь, что думать и что чувствовать — кажется, будто попал в фантастический фильм, и сомневаешься, сможешь ли ужиться с непривычной индикацией. Но после нескольких дней, проведенных в компании проекционного дисплея, пересаживаясь обратно в обыкновенный автомобиль, сразу же ощущаешь, сколько времени и внимания теряешь, отводя взгляд от дороги ради приборной панели и бортового компьютера. И вот ловишь себя на мысли, что уже не можешь дождаться того дня, когда так будут оснащены все машины.

BMW — мастер инноваций. Их в запасе у баварцев много, очень много. Они улучшают ходовые качества автомобилей, экономят наши деньги и берегут природу для наших детей, окружают заботой в дороге, помогают в работе и отдыхе. Они служат нам надежными штурманами и развлекают в пути как добрые друзья. Они готовы подстраховать нас в вопросах, в которых мы некомпетентны, а потом отдадут все лавры нам. Это звучит нескромно, но тут нет причины скромничать. Представим себе абстрактный автомобиль BMW, в котором щедрый хозяин одновременно установил все возможные опции — от самых маленьких до самых масштабных. А теперь представим, что нам выпала удача отправиться на нем в путешествие.

Мы просыпаемся засветло — нужно выехать на трассу, пока не проснулся город. Все уже спланировано: накануне с помощью сайта BMW Routes мы прописали маршрут путешествия. Сравнили самый быстрый, самый короткий и самый экономичный маршруты, воспользовались рекомендациями сайта относительно красоты открывающихся видов — и составили именно такой, как хотели. Но, проснувшись, мы обнаруживаем письмо от BMW — в нем говорится, что ремонт дороги на интересующей нас трассе кончился, там нормализовалось движение, наше время в пути автоматически сократилось — можно выехать позже, а значит, еще подремать.

Наконец, пора в дорогу. Мы за рулем. Последние приготовления. Загружаем в навигационную систему маршрут с сайта BMW Routes. Через Bluetooth подсоединяем свой iPhone к бортовому компьютеру, чтобы любимая веб-радиостанция звучала в полный голос. Подключаем Blackberry, чтобы в пути отвечать на письма. На всякий случай проверяем наличие пробок, погоду и оставляем в Twitter пост для друзей: "Мы уехали". В 2008 году BMW была первой компанией, предложившей беспрерывный доступ к интернету в своих автомобилях — и мы с благодарностью пользуемся функциями ConnectedDrive.

Выехать первыми со двора очень непросто — машин много и стоят они кое-как. Но нам это нипочем. Наш BMW оснащен системой кругового обзора Surround View: камеры снимают пространство вокруг машины под углом 270°, и получается, что на экране мы видим картинку сверху. Мы выехали с переполненной парковки — ни одна машина не задета.

Будь у нас другой автомобиль, нам пришлось бы настраивать свет, но наши адаптивные светодиодные фары делают это сами: они оценивают профиль дороги, скорость движения, наличие встречных машин и сами регулируют световой поток. У них холодный белый свет, так что даже ночью мы четко видим дорогу. И еще система следит за поворотами руля, поэтому фары освещают дорогу в ту сторону, куда мы поворачиваем — как раз благодаря этому мы сейчас, выворачивая со двора, вовремя заметили дворника, подметавшего улицу за углом.

Входить в повороты на BMW — вообще особое удовольствие. Электромеханический усилитель рулевого управления с функцией Servotronic работает с переменным усилением, зависящим от скорости: то есть на парковке нам нужно лишь небольшое усилие, чтобы развернуться, а на шоссе, наоборот, работать рулем придется активнее. Но это еще не все. Свою лепту вносит интегральное активное рулевое управление — это система, которая при повороте на низких скоростях разворачивает задние колеса в противоположную сторону до 2,5°, тем самым сокращая радиус поворота на полметра. А на скорости выше 60 км/ч обе пары колес разворачиваются в одну сторону — и наша траектория становится еще точнее. Мы ощущаем это, набирая скорость на утренней дороге.

И все же мы еще в городе, так что насладиться скоростью пока не получится — нужно тормозить перед светофорами. Пока мы движемся накатом и тормозим, наш умный BMW собирает энергию рекуперации в батарею, чтобы потом с умом использовать ее — для поддержания температуры в салоне или для обогрева зеркал и стекол. А когда мы стоим у светофора или в пробке, автомобиль с функцией Auto Start Stop и вовсе глушит мотор. Но только мы снимаем ногу с тормоза — он включается вновь. Поскольку сейчас еще рано и дороги свободны, этих функций нам вполне достаточно. Но в будние дни, когда дороги запружены, мы включаем кнопку Auto Hold — так значительно удобнее стоять в пробках, особенно когда дорога идет в гору. С Auto Hold можно вообще снять ногу с педали тормоза — автомобиль останется на месте. В этом случае, чтобы снова запустить мотор, мы слегка нажимаем на педаль газа.

Зеленый свет. Мы готовы трогаться, но на дорогу выбегает ночной гуляка — и тепловизионная камера системы BMW Night Vision тут же посылает на центральный дисплей видеоизображение пешехода. Эта система видит источник теплового излучения, будь то животное или велосипедист, даже в тех зонах, которые не освещают фары, на расстоянии 300 м. Ночью для уставшего или невыспавшегося водителя это большое подспорье.

Из-за подгулявшего пешехода мы чуть не забыли — нам нужно заехать в магазин, купить провизию в дорогу. Парковка у супермаркета занята в любое время суток, но нам это нипочем. Нажатием кнопки мы активируем систему помощи при парковке Parking Assistant. Теперь от нас требуется лишь ехать вдоль обочины на скорости до 35 км/ч — а машина сама будет искать подходящее по размеру местечко. Вот автомобиль заметил просвет на 1,2 м больше своей длины и подает нам сигнал об этом. Теперь наше дело — убрать руки с руля и, следуя командам BMW, нажимать на газ и тормоз. Он сам ввинтится на парковочное место всего в пару приемов — значительно быстрее, чем если бы руль крутили мы сами.

Припасы куплены, наконец, мы выезжаем на шоссе. C системой динамического контроля жесткости амортизаторов мы можем не бояться разбитых дорог. Каждый амортизатор ежесекундно автономно подстраивается под ситуацию, поэтому в нашем BMW возможно сочетание жестких настроек подвески и комфортной езды на неровном полотне. Кроме того, у нас есть система стабилизации при крене Adaptive Drive. Благодаря этим системам мы можем выбирать с помощью Driving Experience Switch режимы Sport+, Sport, Comfort, Comfort+ и Eco Pro. В городе мы ехали в режиме Eco Pro — это расслабленная езда, при которой автомобиль рационализирует расход энергии во всех системах и экономит до 20% топлива. Но на трассе нам по душе спортивная езда — и мы лихо меняем режим.

Но в каком бы стиле мы ни ехали, наш BMW продолжает беречь природу. Например, система активного управления воздушными заслонками в зависимости от ситуации регулирует воздухозаборники перед радиатором. Когда радиатору нужно охлаждение, они открываются, а в остальных случаях они закрыты для обеспечения лучшей аэродинамики.

Помимо спортивного режима, мы включаем активный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Он поддерживает скорость в диапазоне от 30 до 180 км/ч (и сам снижает ее в поворотах), держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, а при опасном сближении предупреждает и тормозит вплоть до полной остановки.

Но мысли о столкновениях нам ни к чему: мы едем в путешествие и у нас все под контролем. На проекционном дисплее отображаются подсказки навигатора, дорожные знаки и наша скорость, так что мы можем практически не отрывать глаз от дороги. Подрагивание руля подсказывает нам, что мы случайно выехали на чужую полосу. Маячки на зеркалах сигналят о том, что в мертвой зоне кто-то есть и перестраиваться небезопасно. Когда мы наезжаем на подозрительную корягу, индикатор проколов и давления в шинах молчит, и это значит, что ничего страшного не произошло. И даже когда мы случайно припарковались в рыхлом песке, кнопка DSC позволила нам без труда из него выехать (с ней не страшен даже сугроб).

Одним словом, все наши заботы в пути — выбирать, слушать ли нам музыку с iPhone, через Bluetooth или со встроенного в автомобиль жесткого диска, где хранится наша музыкальная коллекция. Ехать по намеченному пути или запросить через портал BMW Online маршруты покрасивее. Полагаться на собственную удачу или пользоваться онлайн-путеводителем BMW с рекомендациями относительно достопримечательностей, ресторанов и гостиниц.