Группа получила треть мест в совете директоров крупного пароходства
Состоявшееся на днях собрание акционеров АО "Волготанкер" подвело итоги работы в прошлом году этой одной из крупнейших в России судоходных компаний. В обновленный совет ее директоров вошли топ-менеджеры МЕНАТЕПа и ЮКОСА, что прямо указывает на растущее влияние данных структур в пароходстве и их стремление получить контроль над предприятием, значительную долю грузооборота которого составляют юкосовские нефть и нефтепродукты.
Погода подкачала
Прошлый год оказался в целом неудачным для пароходства. Главный виновник — погода. Общие потери по этой причине, а также ввиду снижения ставок фрахта из-за претензий фрахтователей по срокам доставки составили около 250 млрд руб.
Тем не менее руководство АО считает, что дела не столь уж плохи. В 1996 году осуществлен первый этап реструктуризации АО "Волготанкер", в ходе которого зарегистрировано 16 дочерних ЗАО. Ими стали филиалы и представительства пароходства. Доли "Волготанкера" в уставных фондах этих фирм составляют от 75 до 99,9%. В качестве взносов АО передало и передает свое имущество на сумму 205,4 млрд руб. Но в течение всего первого квартала 1996 года акционерное общество еще работало как одно юридическое лицо. Соответственно и масса убытков представительств по первому кварталу и даже по полугодию оставлена в материнской компании и не лучшим образом повлияла на ее баланс. Примечательно, что, несмотря на все трудности, предприятие своевременно и в полном объеме проводило бюджетные платежи, выдавало зарплату сотрудникам и не имеет просроченной задолженности перед контрагентами и банками.
Новые акционеры и новые директора
Несмотря на зависимость от форс-мажорных обстоятельств, "Волготанкер" остается достаточно привлекательным для крупных финансовых и промышленных структур. Об этом свидетельствуют изменения, происшедшие за год в составе акционеров ОАО. Доля юридических лиц среди них возросла с 73 до 88,14%, причем иностранные инвесторы контролируют уже 45,28% акций (год назад — 41,92%).
В настоящее время крупнейшим держателем акций остается областной фонд имущества (20%). К нему вплотную приблизилась кипрская фирма Burlington Investment Ltd, управляющая средствами британского фонда Baring Asset Management, которая увеличила свою долю с 18,4% до 19,38%. В числе крупных акционеров появились контролируемое группой МЕНАТЕП ЗАО "Русские инвесторы" (16,52%) и АОЗТ "Кредит Свисс Москва" (6,24%). Увеличила свой пакет и принадлежащая "Волготанкеру" инвесткомпания "Танкерфлот" (6,87%). Из числа основных акционеров исчезла ирландская Cossington Overseas Ltd, год назад имевшая 5,1%.
Соответствующие изменения претерпел и совет директоров общества. Региональные власти представлены в нем вице-губернатором Алексеем Родионовым и председателем Фонда имущества Валентином Корниловым. Burlington, как и ранее, провел двух человек — директора Baring Алистера Стоби и директора по инвестициям фирмы "Совлинк Корпорейшн" Александра Дроздкова. Остались членами совета гендиректор "Волготанкера" Николай Строкин и его первый заместитель Валерий Горчаков. Остальные три места заняли представители группы МЕНАТЕП — первый вице-президент ЮКОСа Виктор Казаков, начальник отдела инвестиционного управления банка МЕНАТЕП Анатолий Кудряшов и вице-президент ЮКОСа Леонид Симановский, который на первом заседании нового совета был избран его председателем.
В ожидании хорошей погоды и прибылей
По оценкам руководства "Волготанкера", 1997 год будет более успешным, чем прошлый. Предполагается получить прибыль в размере 72,6 млрд — в надежде на хорошую погоду. Из общего объема транспортировки 10,5 млн т 48,4% составят экспортные грузы, 50,1% — подвоз для экспорта и лишь 1,5% — внутрироссийские перевозки. Для стабилизации работы пароходства директорат планирует выпустить обеспеченные имуществом АО именные облигации для размещения среди постоянных клиентов со сроком обращения два года. Их объем — 30 млрд руб., процентная ставка — 10% годовых. Полученные средства пойдут на реконструкцию флота. Кроме того, дополнительные деньги могут быть получены за счет повышения тарифов на нефтегрузы, которые сейчас на судах АО по отдельным направлениям ниже железнодорожных на 40-60%.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛАНГЕ