Если верить "закону тюбика", то выдавить еще немного зубной пасты, чтобы почистить зубы, можно всегда. Компания Mazda решила применить аналогичный закон к автомобилю, выжимая новые резервы там, где, казалось, уже ничего не осталось.
Местом проведения технического семинара Mazda 2011 была выбрана Майорка. Увидев зелено-рыжий остров из иллюминатора самолета, я и вспомнил пресловутый закон, который, как и все другие из свода законов Мерфи, восхитителен своей жизненностью и несуразностью. Сразу от аэропорта начинаются и тянутся во все стороны сложенные из неровных камней заборы, которые логически венчают старательно натянутые нити колючей проволоки. Кажется, каждый кусок земли на острове посчитан и освоен. Что-то принадлежит королевской семье. Что-то знаменитостям, типа первой жены Леннона Синтии, теннисисту Рафаэлю Надалю или гонщику Михаэлю Шумахеру. Что-то безымянным, но состоятельным господам, в том числе и из России. Благословенные сантиметры земли, над которой всегда безоблачное небо. Даже дороги местного значения сделаны показательно рачительно: они практически без обочин. То есть, устроить пикник на придорожной лужайке не получится, как бы этого ни хотелось. Но, несмотря на то, что "тюбик" Майорки выглядит выжатым до донышка, из него, судя по кое-где встречающимся стройкам и объявлениям о продаже "фазенд", все-таки еще что-то можно получить.
Skyactiv - это не только новые технологии, но и новый бренд. Название Skyactiv будет использоваться на шильдиках вместе с индексом моделей
Компания Mazda объяснила в теории и показала на практике, как она умеет выдавливать драгоценные крупицы из автомобильных узлов и механизмов. Нам не нужны гибриды и электромоторы, решили японцы. Мы пойдем другим путем. И путь этот привел к революции. Все, что придумала в этом направлении Mazda, называется программой Skyactive, к которой была присовокуплена пижонская речевка: "Only sky is the limit" или "Только небо может быть барьером на пути инженеров". Хотя, говорят, когда руководителю инженерной группы поставили задачу довести степень сжатия в бензиновом двигателе до 14.0:1, он смотрел на боссов как на сумасшедших. Себя же он считал камикадзе, который геройски подорвется на этом самом двигателе, обреченном сдетонировать от распирающих его газов.
Как ни странно, но полку камикадзе не прибыло, а вот уникальный рядный четырехцилиндровый мотор SkyActiv-G 1.3 с рекордной за всю историю автомобилестроения степенью сжатия удался. Работая над двигателем, инженеры компании получили более 130 патентов на изобретения. Поразительная компактность, измененная конструкция поршней, увеличенные размеры коллектора и камеры сгорания, а также новая система контроля работы клапанов с нетрадиционным вариантом цикла Миллера - это лишь немногое из того, что отличает новый "скайактивный" агрегат. Этот 84-сильный двигатель станет базовым для хэтчбека Mazda2 и сократит потребление бензина до рекордных 3,33 л/100 км. Удивительно, но инженеры Mazda параллельно колдовали и над дизелем, в котором степени сжатия нужно было наоборот снизить до 14.0:1 и, чтобы не потерять КПД, придумать, как разогреть двигатель до нужной температуры.
Skyactive - это, конечно, не только эффективные и экономичные двигатели, что понятно и по названиям разделов программы: Skyactiv-Drive, Skyactiv-Body или Skyactiv-Chassis. Инженеры компании изводят лишние килограммы из шасси (на 14%) и кузова (у Mazda6, например, он стал на 8% легче и на 30% прочнее), снижают трение в двигателях и коробках, совершенствуют трансмиссии, словом, "давят на тюбик" везде, где это возможно. Рекордные цифры - не самоцель. Цель сделать руль еще точнее, подвеску комфортнее, автомобиль маневреннее.
Нам дали шанс оценить их труды, разрешив подавить на газ в заездах по автодрому Майорки. Видимо специально, чтобы дотошные автожурналисты почувствовали, что ходы рычагов в новой и, разумеется, облегченной механической коробке уменьшились с 50 до 45 мм, тестовые автомобили оказались с правым рулем. Жуткий скрежет, с одной стороны, выдавал многочисленные ошибки при переключении передач, а с другой - свидетельствовал о сильнейшем желании ощутить разницу в 5 мм. Говорят, что совершенства не стоит бояться, потому что его невозможно достигнуть. Но ведь и "закон тюбика" никто не отменял. А значит, все, что мешает совершенству, можно по капельке, по крупице выдавливать. Как это и делает Mazda.