Кармен электро

Электричество в современном автомобиле сродни черному костюму Человека-паука. Оно постепенно, но бесповоротно затягивает поверхность событий. Оно перехватывает все сервисные функции, открывает и запирает, зачастую греет и все чаще охлаждает, говорит и показывает, помогает тормозить, и скоро только оно будет разгонять. Ведь даже "пламенному мотору" под капотом скоро придется либо потесниться, либо просто уступить место бессердечному клубку проводов с магнитным сердечником.

Повальное увлечение "локально чистым" транспортом косит даже самых стойких. Компания Porsche вслед за выпуском серийных гибридных версий своих Panamera и Cayenne, а также интриг с лабораторными 918 RSR и GT3 R Hybrid, осмелилась на публичные эксперименты с чистыми электроприводными моделями.

Впрочем, электрический Porsche перестал быть нонсенсом еще в 1898 году, когда молодой еще Фердинанд изготовил переднеприводную гибридную мотоколяску. Правда, последующие десятилетия славы электромобилям не принесли, и бодрым, успешно пережившим кризис среднего возраста владельцам заднемоторных красавцев даже в страшном сне не приснился бы троллейбусный вой за спиной в ответ на нажатие тугой напольной педали.

Возможно, именно поэтому в качестве объекта для опытов был выбран "демократичный" Boxter, имидж которого не пострадает от трансплантации в его нутро электрической силовой установки.

Для дорожных испытаний в руки журналистов был выделен один из трех прототипов, самый спокойный, заднеприводный. На месте оппозитной "шестерки" уселись батареи, а сам мотор сблокирован с задней осью.

Если бы не надписи на боках, снаружи уличить Boxter E в отсутствии "настоящего" двигателя было бы сложновато. Разве только выхлопные трубы не зияют в заднем диффузоре. А вот внутри появилась кнопка. Она включает звук мотора. Чтобы гипотетический владелец электрокара не скучал по спортивным шумам и лучше чувствовал скорость, компьютер довольно правдоподобно имитирует и натужный вой при ускорении, добавляя звук несуществующих переключений передач, и деликатные перегазовки при сбросе электрогаза.

Инженеры Porsche не разделяют мнение своих заокеанских коллег из Tesla, которые пытаются форсировать электромотор и придают своим машинам экстраординарные характеристики и очень необычный резкий характер. В лейпцигской штаб-квартире Porsche, расположенной рядом с полигоном и испытательным гоночным треком, гордятся тем, что их опытный образец при должной фантазии водителя практически не отличается по своему поведению от привычных традиционных серийных автомобилей. За исключением динамики, конечно, которая у младшего "E" сравнима с таковой у "Жигулей". Плюс, никакие имитации не помогут шоферу расслабиться и перестать панически изучать данные о заряде батареи после очередного посильно интенсивного разгона. Пожалуй, это единственный настоящий недостаток электрического Boxter. Он - настоящий Porsche, по всем ощущениям, только не быстрый. Безопасный и действительно чистый вариант для города.

А электрозвук, похоже, стал настоящим фетишем у разработчиков Porsche. Вслед за "моторизацией" салона Boxter E, инженеры занялись инсталляцией hi-end музыкальной техники в Panamera и Cayenne. Поиск партнера не стал трудной задачей. Перфекционизм диктует выбор самого лучшего. Берлинская компания Burmester уже не первый десяток лет изготавливает безумно дорогие "вечные" аудиокомпоненты: прецизионные проигрыватели, усилители, уникальные фильтры и драгоценные колонки, от сравнительно небольших до огромных, в рост человека, но всегда безупречного звучания и астрономической цены.

По совету звукоинженеров была полностью перекроена начинка дверей Panamera, проложены еще несколько сотен метров проводов, установлены бесчисленные разнокалиберные колонки, и в результате получился автомобиль, признанный экспертами лучшим на сегодняшний день концертным залом на колесах. Недаром в лаборатории Burmester относятся к своим компонентам сверхщепетильно. Все провода "прозваниваются" осциллографами, а на полках стоят готовые усилители и в абсолютной тишине производят фантомный звук - проигрывают музыку на полную громкость без подключенных колонок, прогревая электронные схемы.

Турбомотор Panamera тоже уже прогрет. Испытательный трек пролегает прямо у подножия инопланетного здания в виде перевернутого конуса по другую сторону от завода, где собирают переднемоторные Porsche. Разгон - и вот автомобиль, рыча и вздыхая шинами, проваливается в очередной поворот. Именно тогда, вращая скользкий руль, ловишь мысль: "Надо бы сделать еще погромче". Впечатление такое, что пилот сидит в центре оркестра, где-то на месте кларнетов, аккурат между первыми скрипками и медными духовыми. Замечательный, вкусный и очень правдоподобный обман чувств и, наверное, самый быстрый в мире hi-end.