Если кто забыл, в знаменитой киноленте Питера Гринуэйя, действие которой разворачивается в XVII веке, живописец заключает сделку, по которой он должен сделать двенадцать рисунков... недвижимости, а кроме этого оказать богатой заказчице услуги пикантного свойства. И это только начало странных перипетий, которые случатся с рисовальщиком, про контракт которого мы вспомнили неспроста.
Все автомобильные дизайнеры считают себя художниками, и потому хочется без конца задавать им один и тот же вопрос: "Должен ли художник быть свободным?" От толпы, от контракта, от сопромата, от отдела маркетинга и совета директоров...
Потому что, как бывает в жизни: старается творец на благо компании "А", уверяя нас с вами, что "впитал все эстетические ценности марки и лишь дополнил их своей интерпретацией". А потом, глядишь, через месяц он уже творит в другом полушарии, для компании "Б". Эта "Б" теперь будет похожа на "А"? Или все же, в автомобилестроении за художником не последнее слово?
Если бы у Микеланджело заказчиком был не Медичи, а, скажем, Соломон Гуггенхайм, начал бы Буонарроти сразу рисовать глаза на носу, как Пикассо? А если ЦК партии, то сюжеты стал бы выбирать как тов. Налбандян, прославившийся полотном "Л.И.Брежнев на Малой Земле"?
Перед тем, как дизайнеры ведущих автомобильных компаний мира уедут в заслуженные отпуска, - ведь концепты, которые нам покажут на выставке во Франкфурте, давно уже готовы, - мы обзвонили их и попросили рассказать, чем они живут и что думают про ближайшее будущее.
Ведь, как любит повторять один из представителей этого славного цеха, "быть дизайнером сложно, потому что творит он для дня завтрашнего, а жить вынужден сегодня".
Дескать, не судите строго.