В субботу авиакомпания "Красноярские авиалинии" получила первый из двух заказанных новых пассажирских самолетов Ту-204. Российские авиаторы пытаются обновлять авиапарк, так и не дождавшись постановления об организации лизинговых сделок. Но их попытки большей частью обречены на провал.
Рост цен на авиатопливо (сегодня тонна керосина стоит $300, что на 33% больше, чем в начале этого года) ставит российские авиакомпании в трудное положение. Основные машины российской гражданской авиации слишком "прожорливы": 164-местный Ту-154М в час расходует 5,4 т, 168-местный Ил-62 и 316-местный Ил-86 — свыше 10 т. Чтобы сохранить рентабельность работы, компаниям нужны самолеты с низким расходом керосина. Лучшие показатели по соотношению расхода топлива и вместимости (среди отечественных самолетов) имеет одна из последних разработок российского авиапрома, 210-местный Ту-204. Он расходует 3,5 т авиакеросина в час.
В субботу "Красноярские авиалинии", входящие в пятерку крупнейших российских авиакомпаний, получили от ульяновского АО "Авиастар" первый из двух заказанных Ту-204 (вторая машина должна поступить в ближайшие дни). Так как финансовые возможности компании ограничены, для проведения сделки была выбрана сложная схема оплаты. "Красноярские авиалинии" оплачивают самолет не целиком, а по частям. Стоимость фюзеляжей будет погашена за четыре года, часть агрегатов и крылья уже сейчас, за счет товарного кредита, согласованного с красноярской администрацией, и ограниченного банковского кредита. Двигатели производства АО "Пермские моторы" оплачены не по полной стоимости, а за каждый летный час работы. Сумма сделки не разглашается, однако, по некоторым оценкам, каждый Ту-204 стоит сейчас примерно $18 млн (аналогичный Boeing-757-200 — около $50 млн). Правда, первая машина красноярцам обошлась дешевле: она уже эксплуатировалась разорившейся авиакомпанией "Трансевропейские авиалинии".
Однако массовое приобретение Ту-204 упирается в нехватку средств почти у всех российских авиаперевозчиков. Приобретать новые самолеты компании могут разве что в долгосрочную аренду. Но выход правительственного постановления об организации лизинговых сделок уже в который раз откладывается. К тому же, по словам гендиректора "Красноярских авиалиний" Бориса Абрамовича, лизинг возможен только при выплате 8-10% годовых под кредит сроком минимум на восемь лет. А условия лизинга, заложенные в проекте постановления, гораздо жестче и поэтому неприемлемы. К тому же постановление предусматривает обслуживание сделок лишь "Аэрофлота" и "Трансаэро". Остальным рассчитывать почти не на что. Как уже сообщал Ъ, авиакомпания "Сибирь" взяла кредит в $16 млн у Сбербанка на приобретение Ту-204 под залог самого самолета и 50% акций компании. На такие кабальные условия больше не согласился никто. И перевозчикам пока не приходится надеяться на обновление авиапарка, а авиапрому — на увеличение сбыта своей продукции.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ