BMW не для братвы

BMW X3 — еще один пример взросления и роста. У предыдущего поколения "икс-третьей" было все в порядке с характером, но формы и размер многим мешали относиться к машине всерьез. Теперь X3 совсем другая, модель заметно прибавила в размерах и, кроме того, с появлением BMW X1 перестала быть младшей в семействе.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Не черный бумер

Есть модели BMW, которые как магнитом притягивают к себе разного рода мутных личностей. Наша машина, на счастье, оказалась не из таких. По крайней мере, ее можно было спокойно парковать на ночь в московском дворе или на стоянке торгового центра, не выставляя рядом человека с ружьем. Наверное, потому, что такой автомобиль вряд ли купит себе зажиточный торговец поддельными штукатурными смесями или жулик со строительства нефтепровода. И в боевой черной раскраске с наглухо тонированными стеклами X3 вряд ли будет прилично смотреться. Новая "икс-третья" из другой песни. Лихим парням она покажется недостаточно брутальной.

С другой стороны, участники дорожного движения реагируют на новую X3 предсказуемо учтиво. Может быть, дело в том, что теперь это не маленькая "икс-пятая", как некоторые говорили про модель предыдущего поколения. Сравнив стоящие рядом автомобили на площадке российского представительства BMW, я бы скорее сказал, что X3 — это большая X1. От прежних форм мало что осталось, автомобиль стал явно крупнее, язык уже не поворачивается назвать его маленьким. Чтобы было понятнее: по размерам он практически такой же, как предыдущая X5. Но, когда рядом тормозит новая "икс-третья", почему-то не ждешь, что оттуда вылезут бритоголовые братишки или абреки в остроносых ботинках. Короче говоря, у поклонников марки, не решавшихся купить себе автомобиль BMW из-за его неоднозначного имиджа, есть повод пересмотреть свои взгляды и начать собирать денежки.

А денег потребуется немало. Любителям оценивать перспективы дорожных конфликтов, отталкиваясь от стоимости участвующих в них автомобилей, полезно будет знать, что цена новой X3 начинается где-то с 2 млн руб. Это если речь идет о версии с 180-сильным двухлитровым дизелем и автоматической восьмиступенчатой коробкой передач. Тестируемая нами версия X3 xDrive35i с бензиновым мотором мощностью 306 л. с, "автоматом" и богатым набором дополнительных опций стоит, если верить договору о временном пользовании, более 3 млн руб. Кстати говоря, увидев эту внушительную, на мой взгляд, цифру, я не поленился и проверил, сколько стоил бы аналогичный автомобиль в США. Воспользовавшись функцией Build Your Own на сайте bmwusa.com, я построил свой собственный BMW X3 xDrive35i того же цвета и с тем же набором опций, что были у тестовой машины. Получилось немногим более $52 тыс. Такое же исследование, проведенное на немецком сайте bmw.de, дало результат €53 тыс. Отсюда вывод, что через полтора-два года на нашем вторичном рынке появится много "икс-третьих" из США, хотя нельзя сказать, что эта машина сейчас очень популярна за океаном.

Так или иначе, за эти деньги как снаружи, так и внутри все будет по-взрослому: управляемые системы стабилизации и контроля тяги, две видеокамеры в зеркалах и одна в задней двери, биксеноновые автоматические многофункциональные фары, "умные" задние стоп-сигналы, по-разному реагирующие на интенсивность торможения, мультимедийная бортовая система с навигацией и беспроводной поддержкой четырех телефонов, проецирование указаний навигатора и текущей скорости на ветровое стекло перед водителем, кожаные кресла с регулируемой боковой и поясничной поддержкой, подогреваемый руль с кнопками и джойстиками, подушки и шторки безопасности, электропривод задней двери и масса других полезных функций и устройств — полный список занимает полторы страницы мелким шрифтом.

Хочется отметить, что у меня не возникло никаких затруднений при использовании многочисленных электронных помощников. Все управление логичное и удобное, руководство по эксплуатации написано на нормальном русском языке и сопровождено картинками. Кроме того, машина, используя экран, дает подсказки, если что-то делаешь не так.

Грустно, но в интерьерах современных BMW сохранились не все фамильные черты продукции этой марки. К примеру, центральная консоль, развернутая к водителю в старых моделях, теперь ориентирована практически прямо. Правда, одного взгляда на нее достаточно, чтобы идентифицировать BMW: никакой лишней "светомузыки", простые и удобные переключатели, черные квадратные кнопки и фирменная красная подсветка.

Как и в других новых автомобилях BMW, в "икс-третьей" нет запасного колеса. Руководство по эксплуатации обещает, что благодаря шинной технологии RunFlat даже на спущенных покрышках можно ехать со скоростью до 80 км/ч. Другое дело, что после такой поездки поврежденную шину с усиленным бортовым кольцом, теплостойкой боковиной и усилителями в конструкции каркаса, возможно, придется выбросить. Но нам не пришлось — ездили аккуратно. А может, просто повезло.

Без автопилота

Оценивая, как едет тот или иной тестовый автомобиль, всегда сравниваешь его не только с похожими одноклассниками, но и с неким эталоном. Так вышло, что для меня таким эталоном были и остаются автомобили BMW. Возможно, я не объективен, но, покрыв на нескольких поколениях пятой серии не одну сотню тысяч километров, сложно менять приоритеты. Зато проще критиковать именно модели BMW.

Не буду распространяться относительно четкости работы трансмиссии, чуткости тормозов и остроты руля. Расскажу лишь о том, что особо запомнилось за время тест-драйва. Сначала о хорошем.

Второе московское бетонное кольцо между Рузой и Клином. Мокрый снег с дождем, два ряда, неровный асфальт с дырами, грузовики в обоих направлениях. Упершись в корму очередного автовоза, ждем момента, когда встречная освободится, и нажимаем на газ. Дальше главное, вернувшись в свой ряд, притормозить. Потому что, когда выходишь на обгон, скорость может быть около 80 км/ч, а когда обогнал — уже за 140. Скорость в X3 чувствуется слабо (хорошая шумоизоляция, деликатная работа подвески и т. д.), и не оторваться от реальности помогают цифры, которые возникают прямо перед глазами, проецируясь на переднее стекло. При этом даже жутковатые выбоины "икс-третья" проходит без прыжков, рысканья и грохота подвески. В одном из обгонов я по глупости влетел всеми колесами в довольно глубокую и протяженную лужу на встречной полосе. Когда под колесами вновь стало сухо, я мысленно поблагодарил создателей электронной системы стабилизации и управления тягой. После этого эксперимента совершенно расхотелось баловаться со спортивными режимами работы подвески, ограничивающими действие этих систем.

Конечно, BMW X3 не полноценный внедорожник. Умный полный привод нужен ему не для преодоления болот, а чтобы сохранять сцепление с дорогой и устойчивость на скользком и неровном покрытии. Хотя я, конечно, испытал автомобиль на разъезженной колее дачной дороги и на неглубоком снегу аэродромного поля. "Икс-третья", хотя и двигалась порой рывками и буксовала местами, всегда сохраняла траекторию движения и ни разу не застряла — спасибо, в том числе, относительно большому дорожному просвету.

Что еще понравилось: зеркала, а также ветровое и боковые передние стекла всю дорогу оставались если не чистыми, то, по крайней мере, не особенно грязными. Автоматический режим стеклоочистителей включается одним нажатием кнопки и дальше не требует внимания. Подогрев зеркал работает на X3 постоянно, поэтому их поверхность не покрывается каплями, а ручейки грязной воды с ветрового стекла мистическим образом почти не пачкают боковые стекла. Омыватель фар, хоть и работает по так и не понятому мною алгоритму — пускает струи через произвольные промежутки времени, справляется со своей задачей хорошо.

Про климат-контроль могу сказать только то, что к управлению им я прикасался лишь раз — когда в выходные потеплело, и я поехал на аэродром в Тверскую область в одном свитере, без куртки. Все остальное время климат-контроль был предоставлен самому себе, но действовал при этом отменно. Возможно, в будущем управления климатом на автомобилях BMW не будет вовсе, определять, жарко вам или нет, станет автоматика. По-моему, ждать этого осталось недолго.

Теперь о неприятном. Езда по городу оставила неоднозначные впечатления. Нет, с динамикой, обзором и всем остальным полный порядок. Но мне показалось, что сломалась АКПП. Если при ускорении "автомат" перебирал все восемь передач быстро и незаметно, то при замедлении (к примеру, перед светофором) коробка переключалась в обратном порядке с заметными рывками и толчками, особенно перед второй и третьей ступенями. К тому же это происходило не при каждом торможении и даже не через раз, а с произвольной частотой. Через несколько дней я пожаловался на странную работу АКПП сотруднику представительства, принимавшему у меня автомобиль после тест-драйва. Удивительно, но, по его словам, это не поломка, а нормальная работа новых восьмиступенчатых адаптивных агрегатов.

Плюс к этому я так и не смог привыкнуть к работе системы Auto StartStop, которая глушит и заводит двигатель по своему усмотрению. Я, конечно, понимаю, что таким образом экономится топливо и улучшается экология, но не знаю, как спокойно относиться к тому, что двигатель шустрой и динамичной машины вдруг глохнет при остановке, скажем перед оживленным перекрестком или на выезде на магистраль. Хорошо, что есть кнопка, отключающая это безобразие.

Также скверно, что для видеокамер никаких омывателей и очистителей не предусмотрено. После грязной дороги вместо четкой цветной картинки дисплей показывает лишь мутные пятна.

Других недостатков новой X3 за неделю теста я не выявил. Хотя для кого-то, возможно, покажется недостатком ее характер — не дает расслабиться. Здесь не хочется принимать вальяжные позы и ехать, придерживая руль одним пальцем. Напротив, хочется соответствовать — быть собранным и быстрым в реакциях. И не то чтобы X3 провоцировала на подвиги, нет — она просто постоянно требует уважительного отношения к управлению. В этом есть что-то от пилотирования легкого самолета или маленького быстрого парашюта-косонервюрника — скорости сравнимые, а автопилота нет.

Может показаться странным, но BMW X3 xDrive35i с двигателем мощностью 306 л. с. и автоматической трансмиссией смело можно назвать экономичным автомобилем. По крайней мере, если превышать скорость в пределах, позволяющих не расстаться с водительским удостоверением, а обгонять по встречной только там, где можно (или там, где не видит ДПС), можно доехать от Москвы до Дубны и вернуться обратно со средним расходом 13,4 л на 100 км. При таком же стиле езды похожим расходом топлива могут похвастаться и другие кроссоверы, но с меньшим объемом двигателя и не столь мощные. В пробках у BMW X3 показатели тоже достойные: 16-17 л на "сотню". К сожалению, топливо — это, наверное, единственное, на чем получится сэкономить владельцу X3 xDrive35i.

Несмотря на то что новая "икс-третья" — пока редкая и не популярная у угонщиков машина, ее все-таки следует застраховать. Страховка КАСКО обойдется от 85 тыс. до 150 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий. Полис ОСАГО для машины с двигателем 306 л. с. — 6336 руб. Пока в нашей стране считается, что на машинах с двигателями в 305 сил ездят лишь богатеи, владельцы таких моделей ежегодно будут беднеть на 46 тыс. руб. — это соответствующая сумма транспортного налога.

За удовольствие кататься без запаски и не бояться прокола тоже надо платить. Покрышки с технологией RunFlat сейчас производят все известные шинные бренды, но цена кусается — от 11 тыс. до 15 тыс. руб. за штуку.

Периодичность технического обслуживания новой X3, как рассказали в официальном сервисе BMW,— 12-15 тыс. км. По словам технического консультанта, рекомендуется проходить ТО все-таки через каждые 12 тыс. км. Стоимость ТО, если верить официальным сервисменам,— около 12 тыс. руб, включая расходные материалы.

Благодарим администрацию аэродрома Борки и лично Владимира Осовика за помощь при проведении фотосъемки.

BMW X3

Конкуренты BMW X3