На этой неделе правительство приняло постановление, согласно которому тарифы на услуги ледокольного флота на трассе Северного морского пути будет регулировать федеральный центр. До последнего времени тарифы устанавливались Мурманским морским пароходством (ММП), которое контролирует нефтяная компания "ЛУКойл".
Мурманское морское пароходство образовано в 1938 году. Является единственным эксплуатантом Северного морского пути и единственным держателем атомных ледоколов (восемь единиц, принадлежат государству). Кроме того, на балансе ММП два ледокольных дизель-электрохода и свыше 50 торговых судов, в том числе 18 так называемого усиленного ледового класса. 55% акций ММП принадлежат компании "ЛУКойл-арктик-танкер".
Известно, что между "Норильским никелем", обеспечивающим 70% загрузки тоннажа пароходства, и ММП всегда существовали трения по поводу тарифов (сейчас потонный сбор за ледовую проводку составляет $9,2). Проводившиеся раз в полгода совещания руководства двух компаний по согласованию размеров тарифов были не всегда корректными. "Норильский никель" даже вынашивает планы аренды у Минобороны атомной подлодки "Тайфун" (проект 941), обладающей грузоподъемностью до 30 тыс. т, для доставки грузов из Норильска в Мурманск, чтобы избавиться от транспортной зависимости от ММП. Правда, работы по ее переоборудованию обойдутся компании в $140 млн и могут растянуться на несколько лет.
Нынешнее постановление правительства призвано лишить ММП возможности влиять на тарифы. Правда, пресс-секретарь ММП Владимир Белов заявил Ъ, что пароходство и так устанавливает тарифы не самостоятельно, а в соответствии со ставками ледокольных сборов, определенных в специальном прейскуранте #1101 Минтранса. Однако господин Белов умолчал, что это касается лишь каботажных тарифов, а экспортно-импортные тарифы пароходство устанавливало самостоятельно. Отныне оба вида тарифов должны устанавливаться по единой схеме: Минтранс по согласованию с Минфином и Минэкономразвития утверждает тарифы на услуги ледокольного флота Мурманского морского пароходства.
Руководитель пресс-службы группы "Норильский никель" Анатолий Комраков заявил корреспонденту Ъ, что решение правительства "означает победу здравого смысла". Руководство компании всегда считало, что поскольку ледокольный флот является федеральной собственностью, то именно федеральные органы власти должны контролировать тарифы. Правда, по словам господина Комракова, текст правительственного постановления в "Норильский никель" пока не пришел и назвать новые тарифы невозможно. Не исключено, что они будут не меньше тех, что объявляло ММП.
Заметим, что у пароходства все же остается шанс повлиять на тарифы. Дело в том, что ММП является дотационным и государство задолжало пароходству $41,5 млн (в основном за обслуживание северного завоза). Пароходство вполне может поставить центр перед дилеммой: либо погашение задолженности, либо разрешение на установление специальных надбавок. Есть свои лоббистские возможности у ММП и в Минтрансе. Так, прежний гендиректор ММП Вячеслав Рукша 12 октября назначен первым заместителем министра транспорта, руководителем Службы морского флота России. Вряд ли он упустит возможность замолвить слово за пароходство.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, СЕРГЕЙ Ъ-ПАРАТОВ