Скоростной разгон
Автомобильный рынок юга России, существенно сдавший свои позиции в кризис, в 2010 году начал активно восстанавливаться. Эксперты отмечают увеличение продаж не менее чем на 30% по сравнению с 2009 годом. Среди основных факторов, обеспечивших рост продаж, эксперты отмечают, прежде всего, улучшение состояния экономики и реализацию «отложенного» на время кризиса спроса на автомобили, свою лепту внесло и смягчение условий автокредитования. Однако структура спроса, по мнению экспертов, все еще далека от докризисной, когда равномерно развивались все ценовые сегменты: наилучшую динамику в прошлом году показали только самые доступные и самые дорогие автомобили.
Период рецессии
Все без исключения эксперты говорят о подъеме авторынка. «Вне всякого сомнения, в настоящий момент автомобильный рынок находится в стадии подъема и продолжит его в ближайшей и среднесрочной перспективе», — считает Виктор Домрачев, руководитель отдела продаж ООО «Армада». «Автомобильный рынок России в 2010 году вырос на 30%», — приводит данные Елена Кикоть, директор по маркетингу ААА Motors . Как отметил Иван Есиков, руководитель отдела продаж ООО «Дон-Моторс», российский авторынок в 2010 году стал вторым по величине в Европе. По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2010 году в России было реализовано 1,9 млн автомобилей. И хотя, как справедливо подчеркивает Елена Кикоть, до докризисной цифры в 2,8 млн проданных автомобилей рынок пока не добрался, заметный рост отмечают все дилеры. По словам финансового директора группы автомобильных компаний «Гедон» Ирины Григорьевой, сейчас авторынок находится в реабилитационном периоде. Правда, как добавляет Ирина Григорьева, подъема дождались далеко не все: многие дилеры так и не сумели оправиться от «провальных» кризисных годов, в 2010-м с рынка ушли около 200 игроков. К тому же, немного притормозила темпы продаж в автосалонах юга России консервативная политика импортеров: многие из них сократили производство в кризис, практически никто не был готов к столь бурному росту российского рынка. Поэтому некоторые дилеры в середине 2010 года столкнулись с дефицитом автомобилей.
Среди основных факторов, обеспечивших рост продаж, эксперты отмечают, прежде всего, улучшение состояния экономики и реализацию «отложенного» на время кризиса спроса на автомобили. «Макроэкономическая ситуация в стране стабилизировалась, уровень потребительского настроения вырос, а потребность в автомобилях в нашей стране остается чрезвычайной высокой», — комментирует Виктор Домрачев.
Свою лепту внесло и смягчение условий автокредитования. Как отметил Иван Есиков, если еще совсем недавно ставки по кредитам держались на уровне 20-22%, то сейчас большинство предложений находится в диапазоне 9,5-11% годовых. Многие производители разрабатывают собственные финансовые программы, которые позволяют предложить покупателям льготные условия кредитования непосредственно в дилерских центрах. Например, по словам Виктора Домрачева, значительный вклад в достигнутые компанией «Армада» результаты обеспечила работа банка BMW. «Сейчас подавляющее большинство наших клиентов, приобретающих автомобили в кредит, пользуются услугами BMW банка. Кроме того, уже с апреля 2011 года компания „Армада“ совместно с банком BMW предложит своим клиентам и услуги лизинга». Кредитный продукт разработал и производитель Volvo: «Собственная программа «Volvo car кредит» реализуется в партнерстве с ЗАО «Райффайзенбанк»,- рассказывает Иван Есиков. – Она предлагает кредиты от 7,5% годовых». «Мы существенно удешевили свой кредитный портфель, избавились от ряда навязанных нам банками-партнерами условий кредитования, прекратили взаимоотношения с банками, не поддержавшими нас в кризис. Одновременно мы проанализировали и значительно сократили нерациональные затраты», — отметила также Ирина Григорьева.
Биполярная структура
Хотя общее настроение на южнороссийском авторынке оптимистичное, эксперты отмечают, что далеко не все сегменты развиваются одинаковыми темпами. «Структура спроса в 2010 году претерпела некоторые изменения по сравнению с 2009 годом, — комментирует Елена Кикоть. — Наибольшую динамику, с одной стороны, показали премиальные бренды, в особенности «немецкая тройка» — BMW , Mercedes и Audi, с другой стороны, автомобили эконом-класса стоимостью до 500 тыс. руб.». Эту же тенденцию отмечает и Виктор Домрачев: «Сегментирование продаж позволяет заключить, что структура спроса еще далека от докризисной. Наибольший спрос локализован в самом доступном секторе и наиболее люксовом сегменте, который фактически вышел на докризисные показатели».
Среди автомобилей эконом-класса в 2010 году лидировала продукция российского автопрома. Спрос на нее существенно подстегнула программа утилизации. Так, только в Ростовской области, по данным областной администрации, было выдано 8 916 свидетельств об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства, продано 5 670 автомобилей, принято на утилизацию 4 844 автомобиля и утилизировано 4 136 единиц техники. 86% проданных в рамках этой программы автомобилей приходилось на ОАО «Автоваз», приобретались также автомобили Ford (4%), Fiat (2%), Peugeot (2%) и Renault (1%).
Спросом у покупателей пользовались и бюджетные иномарки. «К основному итогу ушедшего года для нашего предприятия ООО „Легион Моторс“ следует отнести увеличение доли марки Hyundai на 10% в г. Ростове-на-Дону по итогам 2010 г., — приводит данные Константин Дрозд, генеральный директор ООО „Легион Моторс“. — Кроме того, мы открыли новый дилерский центр ZAZ Chance. Иномарка за 250 тысяч рублей стала для наших клиентов реальностью». А официальный дилер Opel и Chevrolet автоцентр «Авангард», по подсчетам General Motors в России, в 2010 году стал лидером по объему продаж Chevrolet в ЮФО и лучшим региональным дилером по продаже Opel в России.
Однако наиболее впечатляющую динамику показали премиальные бренды. «В кризисные этапы развития рынка динамика премиум-сегмента всегда существенно отличается от всего рынка, — считает Виктор Домрачев. — В целом премиум-сегмент гораздо более стабилен к подобным ситуациям, что делает его наиболее привлекательным для любого автопроизводителя». Объясняется это тем, что стоимость автомобиля в масштабах доходов наиболее обеспеченных слоев населения, даже если они сократились в кризис, не столь существенна, чтобы отказаться от покупки. Массовый сегмент гораздо более уязвим к колебаниям уровня доходов населения.
Так, годовые результаты компании «Армада», по словам Виктора Домрачева, поставили абсолютный рекорд продаж в премиум-сегменте региона — впервые был достигнут уровень 527 автомобилей (по данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Как отметил эксперт, 41% проданных в Ростове в 2010 году автомобилей немецкой тройки пришелся на BMW. По словам Елены Кикоть, из премиум-брендов, представленных в портфеле компании ААА Motors, наибольший рост продаж показал Lexus, также стабильно хорошие результаты демонстрирует марка Audi. В ГК «Гедон», по данным Ирины Григорьевой, на 73% выросли продажи автомобилей Porsche, на 22% — Infiniti.
Пространство для роста
Все эксперты отмечают большой потенциал роста автомобильного рынка региона: при условии дальнейшего улучшения состояния экономики и с ростом благосостояния населения неизбежно станут востребованными и автомобили мидл-класса.
Как отмечает Алексей Мартысюк, генеральный директор управляющей компании группы автомобильных компаний «Гедон», перспективность российского рынка очень хорошо чувствуют импортеры. Для них Россия — один из стратегически важных регионов. «Наш рынок предоставляет сейчас большие возможности для развития. При этом надо учесть, что он преодолевает последствия кризиса быстрее, чем европейский, — отмечает эксперт. — Интересен он и в количественном отношении: если в Европе на 1000 человек приходится 600-700 автомобилей, то у нас — пока еще только 200-300». Практически все импортеры запланировали на 2011 год дальнейшее развитие своих брендов на российской территории. Даже японские производители, которые сейчас попали в сложное положение из-за высокого курса иены, предпочитают до предела сократить маржу, лишь бы удержать стоимость своих автомобилей на конкурентоспособном уровне и укрепить позиции на нашем рынке.
Успех продаж иномарок в России в течение ближайших лет во многом будет зависеть от того, какую позицию займет государство. Сейчас правительство стремится поддерживать отечественных производителей путем различных ограничительных мер по отношению к автомобилям иностранного производства. В связи с этим многие эксперты считают, что в наиболее выигрышном положении в краткосрочной перспективе окажутся те иностранные производители, которые смогут организовать собственные сборочные производства на российской территории. «В массовом сегменте в преимуществе будут те автомобильные бренды, которые имеют локализованное производство в России, что позволит им предлагать более выгодную цену на свою продукцию», — считает Виктор Домрачев. Например, строительство нового завода Hyundai в Санкт-Петербурге, как отметил Константин Дрозд, существенно увеличит темпы развития корейского бренда в России.
К числу тенденций, которые, по мнению экспертов, будут доминировать на российском рынке в течение 2011 года, относится возросшая клиентоориентированность дилеров. С одной стороны, их к этому подталкивает усилившаяся конкуренция на рынке, с другой — требования импортеров, стремящихся поднять уровень сервиса в собственных дилерских центрах до европейских стандартов. «Наша компания в 2011 году сосредоточится на поступательном повышении качества наших услуг, — отмечает Виктор Домрачеев. — В связи с этим мы перейдем на использование новой информационной системы баварского концерна BMW AG для более эффективного управления дилерским центром». Собственные программы, направленные на повышение качества обслуживания и индекса удовлетворенности клиента, разрабатывает и ГК «Гедон». «Последний год показал, что наши клиенты все чаще становятся преданными приверженцами какой-либо определенной марки автомобиля, меняя лишь модели. Так что, на мой взгляд, одной из главных целей для всех брендов, которые хотят в дальнейшем успешно развиваться, должно быть не только завоевание новых клиентов, но и удержание уже существующих», — подчеркивает Константин Дрозд.
От ближайшего года практически все эксперты ожидают продолжения роста. «Главные цели группы автомобильных компаний ААА Motors на 2011 год — продажи до 9 000 автомобилей (вместо 5 700 штук в 2010-м.), продвижение бренда группы ААА Motors на федеральном уровне, открытие новых дилерских центров», — рассказывает Елена Кикоть. До 10 000 тысяч автомобилей планирует увеличить продажи ГК «Гедон» (в 2010 году было реализовано 6 300 автомобилей). «Весь 2010 год мы работали и продолжаем работать над улучшением качества сервиса, разрабатываем новые для клиентов услуги и привилегии. Уже появились первые результаты, но все-таки основной эффект мы надеемся увидеть в 2011 году», — заявляет Ирина Григорьева.
Как считают эксперты, в ближайшей перспективе развитие покажут все бренды без исключения. «Именно сейчас самое время бороться за рынок и потребителя для тех, кто планирует существенно укрепить свои позиции на рынке», — подводит итог Ирина Григорьева.