В середине декабря прошлого года был запущен скоростной поезд Allegro, который смог сократить время в пути между Петербургом и Хельсинки почти в два раза. Российские железные дороги возлагают на новый поезд большие надежды: к 2015 году монополист рассчитывает вдвое увеличить пассажиропоток между двумя северными столицами. По оценкам экспертов, поезд найдет своих клиентов среди пассажиров, ставящих комфорт проезда выше его стоимости.
12 декабря из Петербурга и Хельсинки навстречу друг другу отправились два Allegro, два скоростных поезда, созданных французской компанией Alstom. Каждый из запущенных составов стоит около €30 млн. Благодаря им Петербург получил первое международное скоростное сообщение — до этого Северная столица имела скоростное сообщение лишь с Москвой, которое было запущено в декабре 2009 года. Allegro смог сократить время в пути между двумя городами с 6 часов 18 минут (за такое время из Петербурга в Хельсинки можно было добраться не скоростными поездами "Репин" и "Сибелиус". С запуском Allegro оба они были отменены. — BG) до 3 часов 36 минут.
Первая пара Allegro осуществляет по два рейса в день: ежедневно из Петербурга в Хельсинки поезда отправляются в 6:40 и 15:25, а из Финляндии в Россию — в 10:00 и 15:00. Составы имеют остановки в Выборге, Вайниккале, Коуволе, Лахти, Тиккуриле и Пасиле. Каждый поезд рассчитан на 344 места, из которых 296 относятся ко второму классу (стоимость проезда в нем составляет €84), 48 мест — к первому (проезд в нем обойдется в €134). На территории России максимальная скорость Allegro составляет 200 км/ч, на территории Финляндии — 220 км/ч. К лету 2011 года РЖД и VR (Финские железные дороги, паритетный партнер проекта) обещают увеличить количество составов на маршруте до четырех. После этого расширения расписание отправлений международных поездов изменится.
За месяц работы из Петербурга в Хельсинки и обратно Allegro перевезли более 23 тыс. человек. При этом в период новогодних каникул средняя загрузка поездов составляла более 83%, а отдельные рейсы заполнялись практически полностью. На сегодняшний день железной дорогой из Петербурга в Хельсинки и в обратном направлении ежегодно добираются около 400 тыс. человек. К 2014-2015 году РЖД и VR обещают увеличить пассажиропоток вдвое — до 800 тыс. человек в год.
Чтобы привлечь этих пассажиров, таможенные процедуры проводятся во время движения поездов, адаптированных к зимним условиям. Обслуживает составы и российский, и финский персонал. Помимо этого в течение полутора лет РЖД и VR обещают снизить время в пути скоростного поезда до трех часов.
Борис Рыбак, генеральный директор агентства Infomost, полагает, что повышение пассажиропотока с вводом Allegro будет, но не такое значительное, как планирует перевозчик. "Пересядут на этот поезд те люди, которые сейчас ездят на автобусах и автомобилях — и не хотят стоять в очередях на границах. Поезд, который за три часа доставит пассажиров из Петербурга в Хельсинки, — это здорово, но стоимость проезда великовата", — считает господин Рыбак.
Владимир Лебедев, президент центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", также думает, что подобные тарифы могут помешать РЖД и VR получить планируемый пассажиропоток. "Точно пересядут на этот поезд те, кто не хочет стоять в пробке на границе и поедет, не желая уставать за рулем", — полагает господин Лебедев.
Сергей Корнеев, вице-президент Российского союза туриндустрии, думает, что подобное увеличение пассажиропотока возможно лишь в том случае, если ценообразование будет гибким. "Необходимо ввести программу лояльности, систему скидок, спецпредложения для групп и прочее. Без этого соотношение цена-качество будет только в пользу последнего", — говорит господин Корнеев.
Грузовые перевозки растут
Не секрет, что РЖД живет за счет грузовых, а не пассажирских перевозок. И они показывают рост — на территории обслуживания Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал РЖД) за 2010 было перевезено 95,7 млн т грузов, что на 8,2% больше показателей 2009 года. Наиболее заметный рост показали перевозка контейнеров (40,5%), черных металлов (29%), химикатов (17,8%), удобрений (11%). У "Первой грузовой компании" (оператор грузоперевозок, "дочка" РЖД) на Северо-Западе показатели выросли на 23% по сравнению с 2009 годом — в прошлом году компания перевезла 16 млн т грузов. По оценке компании, основной объем перевозок пришелся на железорудное сырье и щебень, а наиболее востребованным видом подвижного состава остаются полувагоны.