Минувший год был для городских перевозчиков насыщенным — за эти 365 дней решалось, кто будет возить горожан до 2016 года, кто возглавит городской и областной комитеты по транспорту, кто будет управлять ГУП "Пассажиравтотранс". Перемены, происходившие на рынке и во власти, в целом должны сделать пассажирские перевозки качественнее.
Главным событием в области пассажирских перевозок в прошедшем году стало проведение конкурсов на право осуществления пассажирских перевозок наземным транспортом по маршрутам регулярных перевозок на 2011-2015 годы. Первый конкурс, состоявшийся летом, по сути, провалился: на нем была разыграна лишь четверть маршрутов, необходимых для обслуживания города и в нем не приняли участие крупные перевозчики. Победителями в тендере стали 14 компаний, большая часть из которых была абсолютно незнакома рынку.
Этот конкурс проводился под руководством Александра Кадырова, тогдашнего главы комитета по транспорту. Не дожидаясь второго конкурса, в октябре господин Кадыров ушел в отставку, что объяснялось игроками рынка тем, что бывший глава "Городского центра размещения рекламы" не нашел своего места в команде вице-губернатора Юрия Молчанова, который с июля 2010 года возглавил транспортный блок города.
Проведение второго конкурса, состоявшегося в ноябре, уже основательно курировалось вице-губернатором, который привлек основных игроков городского рынка перевозок, сумев пойти коммерсантам навстречу. В итоге все городские маршруты были разыграны, но в середине декабря возникла сложность с четырьмя компаниями-победителями первого конкурса — в назначенный срок они не имели подвижного состава. В срочном порядке город расторг с ними контракты и заключил временные соглашения на месяц с последующим заключением договоров минимум на полгода с перевозчиками, обслуживавшими "осиротевшие" маршруты в предыдущие пять лет.
В большей степени решением проблем, возникших из-за результатов первого конкурса, занимался Станислав Попов, бывший на тот момент заместителем председателя "безглавого" комитета по транспорту. За умение работать в команде Юрия Молчанова, наличие профильного образования и десятилетнего опыта работы в транспортной отрасли именно господина Попова в начале текущего года назначили председателем комитета по транспорту. Именно он и займется проведением нового конкурса летом 2011 года, на котором будут разыграны маршруты, переданные во временное пользование перевозчикам, обслуживавших их раньше.
Кстати, до сих пор без председателя остается областной комитет по транспорту и транспортной инфраструктуре (КТТИ) — его глава Леонид Теребнев покинул свой пост по решению губернатора области в августе 2010 года. Подобную меру связывали с тем, что бывший транспортный чиновник администрации Московской области не смог найти общего языка с местной властью. До сих пор КТТИ управляет в должности исполняющего обязанности председателя Николай Янченко, заместитель главы ведомства.
А в феврале 2010 года произошла трагедия, приведшая к смене руководства в ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ). Тогда на Невском проспекте на тротуар вылетел автобус, принадлежащий перевозчику, и сбил людей, ожидавших транспорт на остановке. В результате этого погибли два человека, еще одиннадцать были доставлены в больницы с травмами разной тяжести. Водителю автобуса, Юрию Мазину, суд назначил наказание в виде 3,5 года колонии, заместителю генерального директора по эксплуатации ПАТ был объявлен выговор, директор автобусного парка N 1 "Пассажиравтотранса" был уволен. Немногим позже, в том же феврале, был уволен директор ПАТ, Александр Дацюк. Официально его отставка не объяснялась трагедией, но игроки рынка были уверены, что подобная мера явилась попыткой комитета по транспорту реабилитироваться в глазах общественности. В июне ПАТ возглавил Александр Бебенин, бывший глава Северо-Западной транспортной прокуратуры, что было большой неожиданностью для рынка пассажирских перевозок.