Mazda может построить в российском Приморье автосборочное предприятие на 30 тыс. машин в год. Проект позволил бы исправить ситуацию с продажами Mazda в России и Украине, которые на растущих рынках упали на 19% и 22% соответственно. Только логистические затраты при поставках из РФ можно снизить на 10%, подсчитал импортер Mazda в Украине "АВТО Интернешнл".
В пятницу губернатор Приморья Сергей Дарькин встретился с делегацией японского концерна Mazda. По итогам встречи он заявил, что Mazda рассматривает возможность создания автосборки в регионе мощностью до 30 тыс. машин в год. Сроки возможного запуска проекта, а также его примерную стоимость губернатор не уточнил. В Mazda лишь подтвердили, что представители концерна встречались с Сергеем Дарькиным для "изучения возможностей развития бизнеса в регионе".
О возможности строительства завода в РФ в начале декабря заявил президент концерна Такаси Яманоути. Он пояснил, что рынки БРИК — один из приоритетов Mazda: на них к 2016 году будет продаваться шестая часть всех производимых концерном автомобилей (порядка 300 тыс. машин из 1,7 млн). Президент Mazda отметил, что в России сборка автомобилей становится выгоднее их прямого импорта. В числе лидеров продаж на рынке — марки, имеющие в России автосборку: Chevrolet, Kia и Renault (данные Ассоциации европейского бизнеса).
Ситуация с продажами у Mazda в России и Украине сейчас неблагоприятная. В 2010 году Mazda была одной из немногих иностранных марок, которые показали падение продаж на растущем рынке. В РФ оно составило 19% (рост рынка — 30%), в Украине — 22% (0,19%). В Mazda это объясняли недопоставкой автомобилей на рынки обеих стран. "Главный офис Mazda в прошлом году сократил часть нашего заказа, ориентируясь на низкие показатели продаж в начале года. Спрос на автомобили оживился в начале лета, и образовался дефицит их на складе",— говорит гендиректор "АВТО Интернешнл" (официальный импортер Mazda, Suzuki в Украине) Елена Дунина.
В случае реализации проекта в РФ "АВТО Интернешнл" намерена импортировать продукцию оттуда. "Сейчас все поставки ведутся из Японии. Когда через 2-3 года начнет работу завод в России, мы сможем оптимизировать логистику,— говорит госпожа Дунина.— Возможно, это будут некоторые комплектации автомобилей Mazda 3 и Mazda 6, занимающие 65% всего объема продаж". По ее словам, поставки с России позволят экономить на транспортировке до 10%.
Впрочем, перспективы строительства завода Mazda в России неясны. Источники Ъ в минпромторге и минэкономики РФ говорят, что концерн не запрашивал в министерствах таможенных льгот на импорт автокомпонентов, предусмотренных режимом промсборки (по нему работают практически все иностранные автозаводы). Кроме того, напоминает Михаил Пак из ИК "Атон", условия режима ужесточились (минимальный объем производства по промсборке теперь составляет не 25 тыс., а 300 тыс. машин в год), и Mazda, которая продает в России не более 30 тыс. машин в год, нет смысла создавать в России такие крупные мощности.
Возможно, выходом для Mazda было бы партнерство "с каким-либо другим производителем, работающим на Дальнем Востоке", думает Иван Бончев из Ernst & Young: это позволило бы создать необходимый объем производства, получить таможенные льготы и ввозить собираемые в Приморье автомобили в европейскую часть России по Транссибу (такие перевозки субсидируются государством). Однако ни АвтоВАЗ, который думал над созданием сборки на Дальнем Востоке, ни "Соллерс", который уже запустил там автосборку корейских Ssang Yong, совместный проект с Mazda не обсуждали.