Как и предполагал "Ъ", цены на авиатопливо продолжают расти. За декабрь и начало января авиакеросин подорожал на 21%. Это самый резкий скачок цен за последние два года. Аналитики связывают его с динамикой цен на нефть и считают, что спекулятивной доли в нынешнем росте не было. Но туроператоры ждут увеличения цен на авиабилеты на 5-10%.
В конце прошлого года и в первые недели нынешнего цена авиатоплива увеличилась вдвое быстрее, чем за весь 2010 год. По данным ИАЦ "Кортес", вчера оптовая цена тонны авиакеросина в московском авиационном узле составляла 23,3-23,5 тыс. руб. с учетом НДС. Это на 21% выше ноябрьского уровня (19,4 тыс. руб.). Тогда авиаторы впервые зафиксировали увеличение стоимости топлива на 7% после относительно стабильного по уровню цен летнего сезона. Наиболее серьезный рост наблюдался в декабре прошлого года, говорит директор по развитию "Кортеса" Павел Строков. Это подтверждает источник "Ъ" в "Трансаэро". По словам господина Строкова, повышение цен было продиктовано ростом мирового рынка. "Керосин — глобальный продукт, российские производители не могли не повышать цены, в то время как во всем мире стоимость продукта увеличивается",— пояснил эксперт.
По сравнению с началом 2010 года сейчас стоимость цены поставки тонны керосина возросла на 32%, говорит гендиректор "Аэрофьюэлз Групп" Владимир Спиридонов. Это, по его словам, совпадает с увеличением цены на нефть в течение 2010 года. В результате стоимость авиатоплива в МАУ с учетом НДС и услуг топливно-заправочных комплексов достигла уровня мая 2008 года — более 30 тыс. руб. за тонну, добавляет топ-менеджер. В регионах стоимость топливообеспечения, включающая керосин и услугу заправки, колеблется от 31 тыс. до 37 тыс. руб. за тонну. Господин Спиридонов отмечает, что стоимость услуг хранения и заправки в ТЗК в 2010 году не росла.
В "Аэрофьюэлз групп" отмечают, что по-прежнему наблюдается тенденция снижения предложения топлива на внутренний рынок. В ИАЦ "Кортес" объясняют дефицит тем, что темпы увеличения производства продукта не поспевают за ростом авиаперевозок, которые в январе--ноябре 2010 года увеличились на 26%. Заместитель главы ФАС Анатолий Голомолзин в конце 2010 года заявил, что ведомство зафиксировало дефицит авиакеросина на внутреннем рынке и уже поставило перед нефтяниками вопрос необходимости выправления ситуации. Вчера телефон господина Голомолзина не отвечал. Павел Строков считает, что драматизировать нынешнюю ситуацию не стоит. "Сейчас ценообразование стоимости топлива российских компаний гораздо прозрачнее, чем было несколько лет назад",— говорит он, уверяя, что необоснованного роста керосина в декабре не было.
Как нынешнее повышение оптовых цен может отразиться на цене авиабилета, перевозчики говорить пока не готовы. "Это бесспорно влияет на экономику авиапредприятия",— подтвердили в "Трансаэро", отказавшись от дальнейших комментариев. В "Авианове" "Ъ" сказали, что компания будет стремиться сохранять свою тарифную политику за счет сокращения внутренних издержек, так как "по международным стандартам тарифы на авиаперевозки в России и так уже чрезмерно завышены".
Главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий полагает, что повышение цен на топливо сразу на пассажирах не отразится. "Особенность авиаотрасли состоит в том, что прямой зависимости между себестоимостью продукта и его конечной ценой нет",— поясняет он. Конкурентная среда будет сдерживать рост цен некоторое время, отмечает эксперт. Президент компании "Мегаполюс Турс" Эдуард Кузнецов отмечает, что в конце 2010 года авиакомпании, несмотря на повышение стоимости керосина, смогли не допустить роста цен на билеты. Однако сейчас, полагает топ-менеджер, рынку стоит готовиться к этому. "Нынешнее повышение стоимости керосина может обернуться ростом цен на билеты на 5-10%",— полагает он. Если же компаниям придется сдерживать тарифы, добавляет Алексей Синицкий, это серьезно ударит по их бизнесу, который только начал восстанавливаться после кризиса.
