«Татфлот» снялся с якоря
Некогда крупнейшее предприятие Волжского пароходства судоходная компания «Татфлот», принадлежавшая государству, обрела частного владельца. Это произошло в процессе финансового оздоровления компании, более шести лет находившейся в процедуре банкротства. Общая задолженность Татфлота перед кредиторами составляла 240,9 млн руб. В итоге Татфлот заключил с кредиторами мировое соглашение, по условиям которого долги погасило некое ООО «Итиль-Транс». Эксперты считают, что Татфлот для нового инвестора «крайне привлекательный актив».
Шесть лет банкротства
В Татарстане приватизировано ОАО «Судоходная компания „Татфлот”» — некогда крупнейшее предприятие Волжского пароходства. Это произошло в процессе финансового оздоровления предприятия, которое инициировал его учредитель — Минземимущества республики. В конце июля министр земельных и имущественных отношений Азат Хамаев заявлял СМИ, что «министерство целенаправленно работает над подготовкой принятия в отношении «Татфлота» мирового соглашения, в том числе интенсивно ищет инвестора». 26 августа арбитражный суд Татарстана утвердил мировое соглашение «Татфлота» с кредиторами и в связи с этим прекратил производство по делу о несостоятельности компании. Инвестором выступило ООО «Итиль-Транс». Решение, что эта компания расплатится по долгам Татфлота, поддержали более 60% конкурсных кредиторов. Общая сумма их требований составила 204,9 млн руб.
«Татфлот» заменил на рынке компанию «Азимут». Она была создана в рамках процесса внешнего управления, когда в новое акционерное общество было внесено имущество Татфлота. Еще 17 июня Арбитражный суд Татарстана по заявлению конкурсного управляющего признал сделки по внесению имущества «Татфлота» в ОАО недействительными, так как они были проведены с нарушением положений п. 2 ст. 115 закона о банкротстве: за них проголосовали не все кредиторы, обязательства которых обеспечены залогом имущества должника. Суд обязал вернуть «Татфлоту» все его имущество, в том числе 52 объекта недвижимости в речном порту Казани, здания в Чистополе, Болгаре, Сорочьих Горах и Тетюшах, суда общей стоимостью более 514 млн руб., прочее оборудование. Тем более что на сегодняшний день ОАО «Азимут» также вошло в процедуру банкротства: 2 августа на предприятии была введена процедура наблюдения.
Крайне привлекательный актив
Участники рынка считают, что «Итиль-Транс», оплативший долги Татфлота, аффилирован с входящей в группу компаний ТАИФ ПСО «Казань», которое «уже давно контролирует и „Азимут“, и „Татфлот“». Согласно базе данных «СПАРК-Профиль», «Итиль-Транс», учрежденным в качестве ООО в 2007 году с уставным капиталом 10 тыс. руб., владеют в равных долях казанские ООО «Бизнес-формат» и ООО «Интеко». При этом указанные в регистрационных документах «Итиль-Транс» фамилия, имя, отчество и номер телефона директора полностью совпадают с фамилией, именем, отчеством и номером телефона начальника юротдела ПСО Ахата Хайруллина. С 1 июля «Татфлот» значится дочерней компанией «Итиль-Транс».
Кроме того, эксперты убеждены в том, что проблемы «Татфлота» можно было решить иначе. «Как ранее у Татфлота, так затем и у „Азимута” были все предпосылки для успешного развития. Однако оба предприятия последовательно повели по пути банкротства»,— отмечает один из источников „Ъ“-Итоги года. По его мнению, основную ценность составляют «не столько пассажирские суда, у большинства из которых высокая степень износа, сколько краны, добывающая и грузовая техника». С ним согласен и другой собеседник „Ъ“-Итоги года, отмечающий, что «сумма задолженности «Татфлота» не столь высока, учитывая масштабы предприятия». По его мнению, это означает, что банкротства «Татфлота» в 2006 году можно было избежать — «предприятию просто нужно было немного помочь». При этом власти не берут на себя ответственность за произошедшее с перевозчиком. По их мнению, проблема во внешнем управлении. В частности, министр Хамаев отмечал, что «именно из-за неэффективной работы внешнего управляющего в сентябре 2006 года (тогда им являлся Сергей Кондратьев, член НП СРО „Гильдия арбитражных управляющих Республики Татарстан”) «Татфлот» был признан несостоятельным».
Адвокат московской коллегии адвокатов «ИнЮрКон» Владимир Балашов увидел в этой схеме легальный вариант вывода активов банкротящегося предприятия, решение о котором принимают кредиторы. «В данной сделке нет ничего противозаконного, однако только избранным компаниям удается, вложив всего 240 млн руб., получить почти на 1 млрд руб. активов»,— говорит эксперт, отмечая «вероятную близость „Итиль-Транса” к проправительственным структурам».
Опрошенные „Ъ“-Итоги года эксперты сходятся во мнении, что СК Татфлот — «крайне привлекательный актив». Они отмечают, что помимо контроля над убыточными речными перевозками (которые всегда дотировались государством) и оборота грузового порта, новый владелец может получить земли под застройку практически в центре Казани. Властями республики принято решение о переносе грузового порта из речного порта в строящийся Свижский мультимодальный логистический центр (ММЛЦ). «Освободившуюся землю на самом берегу Волги, скорее всего, отдадут под застройку. Жилье там — это баснословные цены»,— предполагает один из экспертов. Однако другой источник „Ъ“-Итоги года отмечает, что «перенос казанского грузового порта если и состоится, то не в очень близкой перспективе: между принятием решений и их исполнением на практике существует очень большой разрыв».
Замдиректора казанской юркомпании «Стройкапиталконсалтинг» Дмитрий Жуков говорит, что «флот — это как минимум стратегический ресурс, даже несмотря на его значительную изношенность». Господин Жуков также считает, что государство продолжит контролировать процесс, так как вопрос имеет и социальную составляющую». Поэтому в чьих бы руках не был Татфлот, с ним все будет в порядке, уверен господин Жуков. При этом то, что государство передает управление активами в частные руки, эксперты считают положительной тенденцией. «Время, когда полугосударственные предприятия существовали только за счет госпреференций и госзаказов и, соответственно, могли работать только в условиях большого бюджетного профицита, прошли», — уверен гендиректор ЗАО «Эссен Продакшн АГ» Леонид Барышев. По мнению господина Барышева, государству необходимо поддерживать только те отрасли, которые не могут существовать без его участия». С ним согласен и вице-президент «Опоры России» Павел Сигал. «Государство – самый худший собственник, который должен управлять только социальнозначимыми предприятиями, которые не имеют прибыли», – говорит он. Президент Ассоциации предприятий малого и среднего бизнеса Татарстана Хайдар Халиуллин также убежден в том, что «государство обоснованно избавляется от своего участия в тех компаниях, где это участие неэффективно». Однако он полагает, что «государство все же должно сохранить свою долю в значимых предприятиях в сфере транспорта, энергетики и других».