Руководство авиакомпании "Волга-Днепр" заявило, что ведет переговоры с украинским АНТК имени Антонова о возможном слиянии с его дочерней структурой "Антонов Эйрлайнс". Если такая компания будет создана, она монополизирует рынок авиаперевозок нестандартных грузов на самолетах Ан-124 и сможет обойтись без услуг коммерческих агентов в США и Европе.
Гендиректор компании "Волга-Днепр" Алексей Исайкин сообщил о переговорах на пресс-конференции в Ульяновске несколько дней назад. Но, по неофициальным данным, они идут уже несколько месяцев — об этом писала западная пресса, да и представители АНТК имени Антонова уже заявляли о намерении координировать бизнес "Антонов Эйрлайнс" с компанией "Волга-Днепр".
Напомним, что в 1999 году АНТК, который обладает правами на продление ресурса Ан-124 "Руслан" как разработчик самолета, конфликтовал с компанией "Волга-Днепр": стороны не сошлись по вопросу стоимости очередного продления. "Волга-Днепр" тогда заявляла, что АНТК завышал цену в интересах своей дочерней компании — прямого конкурента ульяновцев. Впрочем, по словам пресс-секретаря компании "Волга-Днепр" Сергея Шорохова, конфликт полностью исчерпан.
Вместе две авиакомпании контролируют около 90% мирового рынка перевозки нестандартных грузов. Их "Русланы" перевозили на выставку в Ле Бурже ракету "Ангара", а на днях доставили в Норвегию для участия в спасении экипажа "Курска" английскую субмарину. Ежегодный оборот компаний составляет сотни миллионов долларов. Единственный их конкурент — российская авиакомпания "Полет" — имеет пока лишь два Ан-124 (еще четыре самолета военной модификации переданы ей в начале года, но нуждаются в переделке) и не владеет отработанными схемами продаж на внешнем рынке.
По словам представителей компаний, слияние компании "Волга-Днепр" и "Антонова" — дело отдаленной перспективы, и препятствий для этого масса: от статуса компаний ("Волга-Днепр" — российское ЗАО, "Антонов Эйрлайнс" — подразделение украинской госкомпании) до необходимости получить одобрение властей двух государств. "Это дело многих лет, а возможно, десятилетий",— утверждает Шорохов. Но координировать ценовую политику и согласованно поднимать тарифы компании готовы прямо сейчас, для этого формальное слияние не нужно. Помимо увеличения доходов, это сделает их менее зависимыми от основных партнеров на Западе — компаний Heavy Lift и Air Foil. "Волга-Днепр" уже более года реализует программу развития собственной международной сети продаж. Возможно, и переговоры о слиянии должны показать коммерческим агентам, что опеку необходимо ослаблять.
ДМИТРИЙ Ъ-БУТРИН