Более 40 лет назад в западных компаниях появился трехточечный ремень безопасности. В России до сих пор спорят, нужно ли им пользоваться.
В 1959 году инженер Volvo Нильс Болин разработал трехточечный ремень безопасности. Болин, специалист по авиационным креслам-катапультам, знал, что двухточечный ремень, тот самый, что до сих пор просят пристегнуть в самолете, при сильном ударе может покалечить — усилие на лямках в момент столкновения достигает нескольких тонн. Болин добавил еще одну точку крепления ремня. Это была почти революция в области автомобильной безопасности.
В центре безопасности Volvo ежегодно "погибает" 100 автомобилей. То, что собираются показать нам — столкновение двух автомобилей,— стоит около $100 тыс. Удешевить процесс может компьютер. Суперкомпьютер NEC SX-4 — один из самых мощных в мире — просчитывает один крэш-тест за 10 часов. Машине приходится угадывать, какое положение после аварии займет каждый из 300 тыс. секторов, на которые поделены виртуальные автомобили.
Но без полномасштабных испытаний не обойтись. Итак, крэш-тест. Он имитирует типичную для европейского города ситуацию. Вот "перекресток" — это середина зала лаборатории. По главной дороге поедет Volvo V40. В ней — мужчина и женщина. Водитель только включил вторую передачу и разогнался до 25 км/ч. Ему наперерез на скорости 50 км/ч будет двигаться Volvo S80. В нем типичная семья: папа за рулем, рядом с ним мама и двое детей на заднем сиденье. Все как в жизни. Только вместо людей — манекены, а автомобили раскрашены в яркие цвета. Каждая деталь — крылья, двери — в свой. Так потом легче анализировать фотографии.
Узнать, чем закончился крэш-тест, а также какие из отечественных автомобилей небезопасны, вы сможете из августовского номера журнала"Автопилот".
Кроме того, в "Автопилоте": Ford Galaxy, Mitsubishi Pajero Pinin, Porsche Boxster, Plymouth Prowler, Honda S2000, Chrysler PT Cruiser, Toyota RAV4, Volvo V70 Cross Country, Audi A6 Avant, Peugeot 306.