Деньги за "ветер"

Одной из главных причин коммерческой неудачи Volkswagen Phaeton считается его сходство с VW Passat. Мнения учли, седан перерисовали. И вот теперь пошла обратная реакция: очередное пассатовское поколение оформили в стиле флагмана. Но не все в нем столь чопорно и правильно. Например, теперь багажник "пассата" открывается "с ноги".

Внешность первого поколения Passat, одного из бестселлеров немецкого автопрома,— заслуга легендарного дизайнера Джорджетто Джуджаро. И вот спустя 37 лет перед нами уже седьмая генерация модели. Со своим простеньким древним предком ее, кроме эмблемы VW, объединяет разве что страна происхождения главного дизайнера — Италия. На этот раз свой класс показал не менее знаменитый Вальтер да Сильва.

Работа мэтра проделана на отлично, но с одной важной поправкой: это были не муки творчества по созданию кардинально нового облика с чистого листа, а глубинный рестайлинг предшественника с приобщением к корпоративной стилистике DNA. И, как говорилось выше, с многочисленными цитатами из представительского седана. Конечно, экспансии на фаэтоновские угодья не предвидится, а вот к позициям Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes C-klasse сделан еще один шаг. Сходство с флагманом повсюду: и в более выразительной пластике лица с большими биксеноновыми светоблоками и светодиодным бумерангом по краям, и в солидной хромированной облицовке радиатора, и в строгих задних фонарях. Визуально и седан, и особенно универсал Variant кажутся длиннее, шире и ниже, хотя реально габариты В7 практически идентичны предшественнику.

Головная боль нефтетрейдеров

То, что VW — один из самых инновационных автомобильных концернов мира, уже давно ни у кого не вызывает сомнений. Вот и на этот раз для очередного "ветра" немцы подготовили обширный список систем и усовершенствований, выводящих модель на качественно новый уровень. Для ознакомления мы выбрали наследника наиболее востребованной на украинском рынке версии В6 — с кузовом седан и в комплектации Highline. С нашей точки зрения оптимальное соотношение динамики, экономичности и практичности дает версия с 2-литровым 140-сильным "турбодизелем" и фирменной коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Помимо этого, покупателям (в зависимости от рынка) будут предложены еще 9 вариантов силовых установок во главе с топовой 3,6-литровой 300-сильной "шестеркой".

Подопытный образец продемонстрировал по-настоящему скромный аппетит к качественной европейской солярке. На отдельных участках пути борткомпьютер то и дело показывал мгновенный расход топлива менее 4 л. Причем не только в предместьях Барселоны, но и в районе Рамблы, центральной улицы столицы Каталонии. Скорее всего основная заслуга такой экономичности — в системе start/stop, которой будут оснащаться все турбодизельные "пассаты" уже в стандартной комплектации. Во время остановки на светофорах и в пробках электроника автоматически глушит мотор и мгновенно же заводит при касании педали газа. Добавьте сюда систему рекуперации энергии торможения — и 4-литровый результат уже не кажется чем-то фантастическим. Таковы будни современного автопрома.

В движении "семерка" мало чем отличается от предшественницы, поскольку конструкция подвески и настройки рулевого управления практически не изменились. Та же в высшей степени понятная и предсказуемая управляемость, легкая предрасположенность к сносу передней оси в крутых поворотах и отлично адаптирующаяся к плохим дорогам подвеска. Но есть нюансы, ведь инженеры предусмотрели множество электронных инноваций. Например, адаптивный круиз-контроль ACC, автоматически снижающий скорость (вплоть до полной остановки) при критическом уменьшении дистанции до впереди идущей машины. Специалисты Volkswagen заботятся не только о собственном детище и его водителе, но и о безопасной ситуации на дорогах в целом. Так, встроенные камеры адаптивной системы освещения Dynamic Light Assist распознают наличие встречных машин и регулируют интенсивность дальнего света, препятствуя ослеплению других участников движения. По образцу мерседесовского "кофе-шопа" (см. "Авто" от 21 мая 2009 года) усталость водителя также контролирует электроника — если драйвер теряет концентрацию, специальный звуковой сигнал проинформирует о необходимости совершить остановку для отдыха. Наряду с уже известным по другим моделям бренда помощником удержания полосы Lane Assist в В7 внедрили опционную систему помощи при перестроении, улавливающую наличие попутных машин в так называемой мертвой зоне. Причем зона его захвата даже шире, чем у аналогичной технологии Volvo. Что есть хорошо на скоростных автострадах, но не есть хорошо в городе, где скорости много ниже и электроника лишний раз отвлекает водителя. Разумеется, не обошлось без фирменного автоматического "парковщика", который теперь может осуществлять не только традиционную диагональную парковку, но и заезд в гараж.

Часовой механизм

Внутреннее убранство седьмого поколения выполнено во все том же строгом классическом стиле. Мягкий на ощупь и приятный на вид пластик подчеркивает более высокий статус автомобиля. Фишкой интерьера, совсем как у Phaeton, являются стильные аналоговые часы по центру торпедо. Конечно, это не золотой швейцарский хронометр, как у Maserati, но все равно шарма ходики прибавляют поболе, чем деревянные вставки. Плюс разбавляют излишне педантичный (ничего лишнего!) дизайн торпедо. Анатомия кресел слегка изменилась в лучшую сторону, в дальней и жаркой дороге особенно пригодились массажер и система вентиляции. В качестве опции будет доступна и навигационная система RNS 510, которая может распознавать дорожные знаки и выдавать свои советы по оптимальному скоростному режиму. Правда, если "у них" эта система работает на отлично, то пригодность ее для украинских реалий вызывает большие сомнения. Подождем Евро-2012 или вступления в ЕС?

При всех вышеперечисленных ноу-хау немцы обещают сохранить стоимость Passat седьмой генерации на прежнем уровне. Напомним, цена VW Passat B6 2.0 TDI с коробкой DSG и в комплектации Highline составляет $39 946. В Западной Европе новинка уже появилась в продаже, а в Украине старт намечен на начало января. Правда, поставляться будут Passat В7 только с обычным дизельным двигателем.

Иван Крегель