Как стало известно „Ъ“, вчера заявление об уходе по собственному желанию написал генеральный директор ГУП «Башавтотранс» Камил Маматказин. За несколько часов до этого приказ об освобождении господина Маматказина от должности подписал глава госкомитета по транспорту и дорожному хозяйству РБ Ильяс Муниров. В правительстве причиной отставки называют финансовые показатели ГУПа. Эксперты полагают, что смена главы компании связана с начинающимся переделом рынка пассажирских перевозок республики.
48-летний гендиректор ГУП «Башавтотранс» Камил Маматказин, возглавлявший компанию с 2004 года, вчера написал заявление об уходе по собственному желанию. За несколько часов до этого приказ об освобождении топ-менеджера от должности и прекращении с ним трудового договора подписал глава госкомитета по транспорту и дорожному хозяйству Ильяс Муниров. Как стало известно „Ъ“, на момент подписания приказа господин Маматказин официально находился на больничном. Очевидно, предвидя это, глава госкомтранса, со ссылкой на статью 278 Трудового кодекса указал в приказе, что «в случае временной нетрудоспособности» документ вступит в силу после истечения этого периода.
Вице-премьер правительства Башкирии Сергей Афонин, комментируя решение об увольнении господина Маматказина, назвал его причиной «ухудшение финансово-экономической ситуации на предприятии». В 2009 году убыток «Башавтотранса» составил 328 млн руб., в первом полугодии 2010 года — 241,8 млн руб., пояснил он. «Несмотря на значительную господдержку, которая была оказана предприятию, его финансово-экономическая ситуация ухудшается»,— констатировал господин Афонин.
• ГУП “Башавтотранс” — крупнейший автоперевозчик Башкирии, в составе которого действуют 32 филиала, в том числе 8 пассажирских, 18 автовокзалов, 55 автостанций, трансагентство, сервисный центр «НефАЗ», завод “Автозапчасть” и другие службы. Доля в объеме пассажирских перевозок в РБ — 47%. Автопарк — 2,5 тыс. автобусов различной вместимости, 700 грузовых автомобилей. В 2009 году перевезло 280 млн пассажиров. Ряд филиалов имеет собственные терминалы, железнодорожные пути и системы для погрузочно-разгрузочных работ.
Филиалом ГУПа является Мелеузовский авторемонтный завод — сборочное производство микроавтобусов Mercedes-Bens Sprinter. В сентябре «Башавтотранс» был признан победителем трех номинаций российской премии «Золотая колесница».
Увольнению господина Маматказина предшествовал ряд событий.
В июле УБЭП МВД по Башкирии направил в Следственное управление СКП по РБ материалы доследственной проверки «Башавтотранса», однако, как пояснил „Ъ“ источник в правоохранительных органах, СКП отказал в возбуждении уголовного дела, не найдя состава преступления. В сентябре в «Башавтотрансе» прошла проверка Контрольно-счетной палаты, выявившая «неэффективное использование» менеджментом компании около 16 млн руб. Несмотря на незначительную сумму ущерба, секретарь совбеза Башкирии Александр Шабрин на заседании объявил о том, что «предприятие пропадает», а его руководство «не в силах ответить, есть ли программа спасения».
Неофициальные источники называют одной из причин смены главы компании заинтересованность целого ряда государственных и бизнес-структур в активах «Башавтотранса» и в переделе рынка автоперевозок. Источник „Ъ“, знакомый с ситуацией, утверждает, что «Башавтотранс» остался, «пожалуй, единственной госкомпанией, представляющей коммерческую ценность». В 2005 году, когда ГУП включался в план приватизации госимущества, стоимость его основных средств оценивалась в 877,77 млн руб. В 2009 года аудиторская проверка оценила их в семь млрд руб. Основную ценность имеют объекты недвижимости ГУП (автотранспортные предприятия, складские помещения, вокзалы и др.). Кроме того, в 2010 году «Башавтотранс» должен окончательно освободиться от лизинговой нагрузки, рассчитавшись за приобретение 1900 автобусов стоимостью около четырех млрд руб. После окончания выплат, ГУП рассчитывал получить 271 млн руб. чистой прибыли.
В правительстве Башкирии вчера неофициально назвали одной из причин отставки гендиректора его якобы «близость к экс-премьер-министру Раилю Сарбаеву». Источник, близкий к господину Маматказину, эти предположения опроверг, уточнив, что глава ГУПа последние полтора года находился в «крайне напряженных отношениях» с господином Сарбаевым.
Участники рынка пассажирских перевозок в Башкирии констатируют, что отрасль крайне плохо контролируется государством. Как рассказал сотрудник одной из компаний, работающих на этом рынке, «практически за каждым игроком стоят или депутаты госсобрания, или вице-премьеры правительства, или руководство силовых структур», при этом «достаточно серьезная доля рынка авиаперевозок не подотчетна налоговым и лицензирующим органам». «На решение о снятии Маматказина могли повлиять сразу несколько лагерей, так как в падении лидирующего игрока заинтересованы все его конкуренты»,— считает эксперт.
Другой участник рынка предположил, что показательным будет кандидатура нового главы «Башавтотранса». «Как только выяснится, что это фигура, близкая к одному из игроков, станет ясно, кто имеет влияние на принятии решений в правительстве»,— полагает он. Общую емкость рынка пассажирских перевозок в Башкирии эксперт оценил в девять млрд руб. в год.
Директор челябинского ООО «Южный» (Южный автовокзал Челябинска) Владимир Руськин вчера сообщил „Ъ“, что его шокировало известие о снятии Камила Маматказина. «Предприятие являлось потенциальным лидером во всем и, на мой взгляд, делало почти невозможное, обходясь почти без господдержки. В аналогичных автотранспортных предприятиях других регионов – разруха и развалины. Нет ничего даже близко стоящего к «Башавтотрансу»,— считает он.
Сам господин Маматказин вчера был недоступен для комментариев. В его приемной сообщили, что руководителя нет на месте.