Власти Москвы могут ввести плату за въезд автомобилей в центр города, чтобы повысить популярность общественного транспорта. Кроме того, для автобусов и троллейбусов планируется создать выделенные полосы, а также оснастить их аппаратурой ГЛОНАСС/GPS и системой учета пассажиров. Напомним, ранее столичное руководство не раз отказывалось от идеи платного въезда в центр, заявляя, что это не поможет в борьбе с пробками, а только снизит деловую активность.
Департамент транспорта и связи столицы может ввести плату за въезд личного автотранспорта в центр города, сообщает сайт ведомства. Целью проекта является развитие общественного транспорта столицы и повышение скорости его движения. Власти также могут предоставить выделенные полосы для автобусов и троллейбусов и обеспечить их приоритетный проезд на перекрестках со светофорами. Среди других предложений — проведение конкурсов на все автобусные маршруты, создание единой диспетчерской службы, оптимизация движения общественного транспорта. В будущем власти планируют оснастить автобусы аппаратурой ГЛОНАСС/GPS и системой учета пассажиров, что позволит отслеживать движение в режиме реального времени.
Напомним, что московские власти не раз обсуждали возможность введения платы за въезд в центр. В 2007 году руководство департамента транспорта заявило, что опирается в этом вопросе на опыт зарубежных стран, в частности Сингапура и Великобритании. Впрочем, рассуждая о платном въезде, чиновники делали оговорку, что если технически он возможен, то с точки зрения права выглядит несколько сомнительным. В результате бывший мэр Москвы Юрий Лужков отказался от введения платы. "Недавно я был в Лондоне, где организован платный въезд в центр города, и поговорил там с водителями, которые сказали мне, что это пустое дело. Во-первых, плата за въезд раздражает людей, во-вторых, там такие же пробки", — сказал Лужков в 2007 году.
Ранее для борьбы с пробками столичные власти ограничили въезд в центр города большегрузного транспорта и разрешили использовать автомобильные эвакуаторы. В 2004 году Лужков утвердил комплексную схему организации дорожного движения, в рамках реализации которой в июле 2008 года были обнародованы планы по переводу на одностороннее движение 58 улиц в центре столицы. Однако разработчики схемы признались, что меры, принятые для борьбы с пробками, оказались недостаточно эффективными.