Вчера город объявил новый конкурс на право выполнения пассажирских перевозок наземным транспортом по маршрутам регулярных перевозок на 2011-2015 годы. По оценке городских властей, изменения, появившиеся в документации по сравнению с условиями летнего конкурса, сделают участие в нынешнем более привлекательным для перевозчиков. Например, возраст машин, с которыми перевозчики имеют право работать, увеличен, а маршрутные лоты укрупнены и сделаны более удобными по географическому принципу. Однако игроки рынка важных новшеств в документации все равно не видят.
Вчера комитет по транспорту объявил новый конкурс на право выполнения пассажирских перевозок наземным транспортом по маршрутам регулярных перевозок на 2011-2015 годы. В новом конкурсе участвуют 43 лота, в которые заключены 406 маршрутов, из которых 228 относятся к коммерческим, а 178 — к социальным. В конкурсе, прошедшем летом, город смог разыграть 39 из 138 лотов, при этом в тендере не пожелал участвовать ни один крупный перевозчик. Нынешнее снижение количества лотов и их соответственное укрупнение в комитете по транспорту объясняют тем, что из конкурса убраны 33 коммерческих маршрута, которые "фактически не работали", а оставшиеся укрупнили, чтобы перевозчикам было удобно работать по географическому признаку. Также в конкурсную документацию добавлены два коммерческих и два социальных маршрута.
Как заметил Юрий Молчанов, вице-губернатор, курирующий транспортный комплекс города, принципиальных отличий в условиях нового конкурса не будет. Новым положительным моментом господин Молчанов назвал то, что на сегодняшний день комитет по транспорту определил сумму, которую хочет получить в 2011 году на субсидии перевозчикам. Она составляет 1,5 млрд рублей. По словам вице-губернатора, проект субсидирования перевозчиков на следующий год сейчас находится в юридическом комитете, то есть на последних стадиях готовности, и не будет иметь особых отличий от действующего.
В этом конкурсе на год увеличен возраст подвижного состава, имеющего право участвовать в тендере: автобусы большой вместимости (обслуживают социальные маршруты) не должны быть старше восьми лет, машины средней вместимости (работают на коммерческих маршрутах) — старше шести лет. Как говорит Станислав Попов, заместитель председателя комитета по транспорту, это сделано для того, чтобы на конкурс пришли и те игроки, чьи машины до этого не соответствовали возрастным требованиям.
В связи с тем, что результаты конкурса будут объявлены до 1 декабря, в непосредственной близости от 2011 года, на момент подачи заявки на участие в тендере на предприятии должно быть не менее 50% количества водителей категории "Д", необходимого для обслуживания маршрутов, на которые претендует перевозчик.
Петербургские власти, рассказывая перевозчикам о новом конкурсе, не раз обращали внимание на то, что город хочет идти навстречу коммерсантам. "Мы готовы помочь перевозчикам в переговорах с банками и лизингодателями, будем проводить совместные встречи с государственными лизинговыми компаниями и с банками", — пообещал Юрий Молчанов. Также он сообщил, что добросовестные перевозчики в 2015 году смогут получить автоматическое продление договора на два года. Эта возможность распространится и на победителей летнего конкурса. Станислав Попов заверил, что в течение 2011-2015 годов комитет будет готов вносить изменения в маршрутную сеть и проявлять гибкость.
Александр Хазов, исполняющий обязанности генерального директора по общим вопросам ОАО "Третий парк", говорит, что даже полная ясность с объемами субсидирования перевозчиков на 2011 год не сделает прозрачной финансовую составляющую для крупного предприятия.
Представитель одной из транспортных компаний города уверен, что, несмотря на обещаемую городом помощь, банки и лизинговые компании денег не дадут. "Ассоциация перевозчиков пассажиров вела переговоры на эту тему, и ни банки, ни лизинговые компании нам ничего не обещали. Помощь города будет только на словах, а потом перевозчики останутся наедине со своими кредиторами в полной финансовой неопределенности", — говорит собеседник "Ъ". Однако он замечает, что слабая определенность с объемом субсидий хотя бы на 2011 год — это все-таки лучше, чем полное отсутствие информации о финансовых вопросах на пять лет, как было в прошлом конкурсе.
Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, не видит в новой документации "ничего сверхъестественного". "Увеличение возраста подвижного состава — это сладкая кость перевозчикам, но вовсе не главный и не единственный показатель, который нас волнует. Те вопросы, которые у нас стояли к документации прошлого конкурса, так и остались. А полтора миллиарда субсидий, о которых говорят в Смольном, — это нереальная сумма при том, что бюджет города второй год подряд дефицитный. Не выделят столько денег перевозчикам", — уверен господин Киселев.