В минувшую субботу состоялось собрание акционеров ОКБ "Сухой". О его итогах и о том, что сейчас происходит на предприятии, обозревателю Ъ ЛЕОНИДУ Ъ-ЗАВАРСКОМУ рассказал глава АВПК "Сухой" (подразделением которого является ОКБ) МИХАИЛ ПОГОСЯН.
— Раньше в АВПК было много конфликтов, а сейчас о них не слышно, и по итогам собрания акционеров ОКБ его гендиректор и председатель совета директоров сохранили свои посты...
— Вас беспокоит, что шума нет? Зато есть успешная работа. В 1999 году оборот ОКБ вырос в три с половиной раза, мы впервые выплатим 20 млн рублей дивидендов акционерам. Более половины получит государство как держатель контрольного пакета акций. Средняя зарплата в ОКБ, по сравнению с 1998 годом, выросла в полтора раза и достигла 4500 руб. В российском ВПК мы платим больше всех и без задержек.
— Но генеральный конструктор ОКБ Михаил Симонов в состав совета директоров не избран...
— Ищете интригу? Так решили акционеры, но Михаил Петрович остается генеральным конструктором.
— Вы как-то сказали, что создание АВПК "Сухой" — вопрос баланса интересов федерального центра и регионов, где находятся предприятия комплекса. Этот баланс сейчас соблюдается?
— Баланс интересов во многом зависит от успешной работы. Два из трех входящих в комплекс авиазаводов — Иркутский и в Комсомольске-на-Амуре — обеспечены работой. Решается вопрос о загрузке мощностей завода в Новосибирске. Баланс интересов — это также укрепление контроля государства над комплексом и гарантии его участникам — производственные, собственности, социальные. Принципиальных противоречий вокруг и внутри АВПК нет.
— Все помнят скандал с машиной пятого поколения ВПК МАПО — нынешней российской самолетостроительной корпорации "МиГ". Истребитель пятого поколения есть, или его нет?
— Сейчас идет работа с Минобороны по выработке концепции машины пятого поколения и требований военных к новой машине, ее характеристикам.
— Уже проходит летные испытания ваш С-37 "Беркут" с обратной стреловидностью крыла. Кто раньше сделает новый истребитель — "Сухой" или РСК "МиГ"?
— Пока вопрос не в первенстве, а в том, какую именно машину делать. С-37 "Беркут" — летающая лаборатория для исследований и опробования ряда конструктивных решений и новых базовых технологий для пятого поколения.
— Была информация, что недавно созданное подразделение "Гражданские самолеты Сухого" уже работает с американской фирмой Alliance Aircraft — кстати, никому не известной — над семейством самолетов на 50, 70, 90 и 110 пассажиров.
— В профессиональной среде создатели этой компании — люди известные. На недавнем авиасалоне в Берлине мы подписали с Alliance Aircraft соглашение о совместной работе. Мы планируем стать одним из участников Alliance Aircraft, среди которых много громких имен. Так, прорабатывается участие компании BMW/Rolls-Royce в поставках двигателей. Прессе по поводу нашего участия в Alliance Aircraft мы многое поясним на авиасалоне в Фарнборо в июле.
— Проектирование самолетов по западным заказам — это проектирование по западным стандартам, которые наша авиапромышленность еще не освоила.
— Вы нас недооцениваете. По западным стандартам мы уже разработали проект сельскохозяйственного самолета Су-38.
— А что с проектом создания центра сервисного обслуживания и модернизации экспортированной техники? Не вызовет ли ваше намерение получить для центра лицензию на внешнеэкономическую деятельность конфликта с "Росвооружением" и "Промэкспортом"?
— По межгосударственным договорам мы работаем и будем работать. Деятельность центра важна, но локальна, и здесь наша самостоятельность ничьих интересов не задевает.
— Как вы оцениваете опыт работы авиакомплекса "Ильюшин" по заказам Boeing?
— Положительно, но наш авиапром и в гражданской сфере не должен стать мелким подрядчиком. А в военной сфере у нас есть все возможности оставаться одним из основных и самостоятельных поставщиков мирового рынка.