Российская авиапромышленность может вздохнуть свободнее: в ближайшее время будет подписано постановление правительства о лизинге в области гражданской авиации. Государство готово предоставить гарантии банкам, участвующим в лизинговой схеме, на общую сумму $126 млн. Однако этот документ ставит российские авиакомпании в неравные условия — государство обеспечит поддержку только двум из них.
Схема покупки авиакомпанией самолетов в лизинг выглядит следующим образом: лизинговая компания покупает на авиазаводе самолеты и передает их в аренду авиаторам, которые выплачивают ежемесячную лизинговую ставку в размере 1% стоимости самолета плюс банковский процент. Эта схема в России может работать при условии, что лизинговая компания получит средства под госгарантии со ставкой по кредиту не выше 12%. Государство же долгое время не хотело выдавать подобные гарантии. Ъ уже рассказывал о планах лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко" (ее основные учредители — банк НРБ, Воронежский авиазавод и авиакомплекс "Ильюшин") приобрести десять Ил-96-300 для "Аэрофлота" и столько же Ту-204 для "Трансаэро". Лизинговый контракт планировалось подписать еще в феврале, но из-за отсутствия гарантий он был положен под сукно. Теперь его опять извлекли на свет.
Как заявил вчера на проходящем в Санкт-Петербурге экономическом форуме гендиректор Российского авиационно-космического агентства Юрий Коптев, проект постановления должен быть подписан буквально на днях. Им предусматриваются госгарантии для участвующих в лизинговой схеме банков на общую сумму $126 млн. Кредиты будут предоставляться на срок 10-12 лет, при этом госгарантии будут покрывать 80-85% кредита, что позволит держать ставку по ним не выше 11%. Опираясь на это постановление, Сбербанк предоставит 120 млн руб. для покупки и последующей сдачи в лизинг "Аэрофлоту" десяти Ил-96-300 Воронежского завода, а Внешторгбанк выделит 60 млн руб. на финансирование поставки для "Трансаэро" десяти Ту-204. Самолеты должны начать поступать заказчикам через год-полтора — по четыре машины ежегодно.
Впрочем, обещанные $126 млн не покроют потребностей авиакомпаний. Только "Аэрофлоту" на обновление парка самолетов требуется $170 млн, "Трансаэро" на это же нужно $150 млн. Как бы то ни было, по словам Коптева, проект уже прошел все необходимые стадии согласования, кроме Минфина. Это означает, что ни одна российская авиакомпания (кроме "Аэрофлота" и "Трансаэро") государственной поддержки не получит. Между тем сам Коптев признает, что в целом российским перевозчикам необходимо 60 новых самолетов.
ЕЛЕНА Ъ-КОННОВА, Петербург; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ