Вчера на Петербургском экономическом форуме глава экономического департамента МПС Борис Лапидус потребовал от государства скорейшего акционирования железных дорог. План акционирования железных дорог, предлагаемый сегодня ведомством, выгоден только самому МПС.
Лапидус, по сути, не сказал ничего нового. Он изложил положения Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта, принятой ведомством еще в январе 1998 года. Ее суть — в создании на базе МПС некоего РАО (наподобие "Газпрома" или "ЕЭС России"), которому передается все имущество 17 железных дорог и самого министерства. При этом грузовой вагонный парк будет постепенно распродаваться всем желающим (этот процесс идет уже сейчас). По словам начальника департамента пассажирских сообщений МПС Валерия Шатаева, будет продаваться и парк пассажирских вагонов (Ъ писал об этих планах 16 мая). Относительно свежо прозвучала лишь та часть доклада, в которой говорилось о жестких ограничениях для иностранных инвесторов — чтобы не повторилась ситуация с автотранспортом: сегодня наиболее привлекательные российские грузы перевозят иностранцы.
Главное, на что сделал акцент Лапидус,— решение об акционировании МПС назрело, и тянуть далее с его принятием нельзя. "Мы не просим у государства денег и понимаем, что у него есть более неотложные нужды. Поэтому мы просим немного — акционирования и экономической свободы. Это позволит железной дороге делать собственные займы, выпускать облигации, найти инвесторов",— заявил Лапидус. Пока же, якобы в отсутствие средств инвесторов, ведомству приходится поднимать тарифы. МПС уже внесло предложение в МАП об увеличении тарифов с 1 августа на внутренние грузовые перевозки в среднем на 35%.
Отметим, что предложенный план акционирования МПС не сулит очевидных выгод государству. По крайней мере, точных расчетов, подтверждающих, что в случае принятия плана отчисления в бюджеты со стороны железнодорожников (входящих сегодня в тройку крупнейших налогоплательщиков в стране) увеличатся, до сих пор нет. А вот тарифы для грузоотправителей вырастут наверняка. И вместе с ними — стоимость товаров с "железнодорожной составляющей". Для устранения этих изъянов своей концепции МПС пока ничего не предпринимает.
ЕЛЕНА Ъ-КОННОВА, Санкт-Петербург