Сегодня состоится собрание совета директоров "Аэрофлота". Главное, что на нем предполагается обсудить,— проблемы, связанные со строительством в аэропорту Шереметьево нового терминала. Именно проблемы, потому что строить терминал по решению федеральных властей авиакомпания и аэропорт будут совместно. Однако договориться о "разделении труда", месте и сроках строительства им пока не удается.
По плану "Аэрофлота" новый терминал с пропускной способностью 7,5 млн пассажиров в год, включающий аэровокзал, авиастоянки, гостиницу, бизнес-центр и паркинг на 750 машин, должен быть сооружен в 2003 году на площади в 50 га рядом с Шереметьево-2. Строительство оценивается в $300-500 млн.
Новый терминал срочно необходим "Аэрофлоту" не только потому, что пропускная способность Шереметьево-2, откуда авиакомпания отправляет 80% своих рейсов, недостаточна. Собственный терминал — одно из важнейших условий вступления "Аэрофлота" в 2003 году в стратегический альянс с Air France, Delta Air Lines, AeroMexico и Korean Air. Он должен обслуживать и зарубежные, и внутренние рейсы авиакомпании (сейчас они разделены между Шереметьево-2 и Шереметьево-1).
Свои виды на строительство терминала имела и дирекция Международного аэропорта Шереметьево (МАШ), причем договориться с "Аэрофлотом" о совместной работе ей никак не удавалось. Авиакомпания даже объявила на днях о собственных планах строительства терминала, но в спор вмешались федеральные министры. На встрече, которую провели во вторник министр транспорта и председатель совета директоров "Аэрофлота" Сергей Франк, глава авиакомпании Валерий Окулов, глава МГИ и председатель совета директоров МАШ Герман Греф, ряд других руководителей МАШ и "Аэрофлота", было решено, что авиакомпания и аэропорт построят терминал вместе. Это решение кажется логичным. Совместное строительство могло бы положить конец разногласиям между компанией и портом. Но это в теории.
На деле разногласия между "Аэрофлотом" и МАШ настолько глубоки, что могут затормозить проект. Руководство МАШ болезненно относится к тому, что наземное обслуживание самолетов почти всех иностранных компаний в Шереметьево осуществляет "Аэрофлот". В новом терминале обслуживание рейсов партнеров по альянсу также достанется "Аэрофлоту". К тому же МАШ меньше "Аэрофлота" заинтересован в скором начале строительства — в отличие от Окулова, генеральному директору МАШ Сергею Сутулову торопиться некуда. Аэропорт Домодедово, где уже идет реконструкция, не сможет составить конкуренцию Шереметьево. Авиаторы сомневаются, что после реконструкции Домодедово превзойдет Шереметьево по технической оснащенности, и отводят ему роль запасного аэродрома.
Так что между "Аэрофлотом" и МАШ неизбежны новые споры. Например, о том, какая форма собственности будет у нового терминала и как будут разделены в нем доли. Поэтому сегодня совету директоров "Аэрофлота", вынужденному сотрудничать с МАШ, предстоит выработать предложения, удовлетворительные для партнера. Ведь проволочки опасны не только срывом сроков строительства, но и отказом иностранных авиакомпаний принять "Аэрофлот" в свой альянс.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ