Немецкий Volkswagen AG (VW) намерен удвоить мощности завода в Калуге до 300 тыс. машин и начать сборку своих моделей на конвейере группы ГАЗ в Нижнем Новгороде. Под эти проекты концерн попросил у премьера Владимира Путина дополнительных льгот в России, в частности сохранения текущего режима промсборки с щадящими условиями локализации. Однако, по данным источников "Ъ", добиться особых условий VW не удалось.
Вчера премьер Владимир Путин встретился с главой совета директоров VW Мартином Винтеркорном. Он рассказал премьеру, что VW заинтересован в росте производства и продаж в России, но существующих в стране мощностей для этого не хватает. Поэтому "в среднесрочной перспективе VW мог бы использовать мощности группы ГАЗ для контрактной сборки", а в долгосрочной — расширить мощности завода в Калуге (один из самых крупных иностранных автосборочных проектов в России с объемом инвестиций €570 млн). В группе ГАЗ подтвердили, что ведут переговоры с VW о контрактной сборке автомобилей на Горьковском автозаводе и планируют завершить их в сентябре. ГАЗ намерен загрузить сборкой моделей VW линию по выпуску седана Volga Siber — сборочный конвейер был куплен в США за $150 млн, однако проект убыточен: при мощности в 100 тыс. машин план производства на 2009 год не превышает 5 тыс.
Минпромторг не раз заявлял, что в легковом автопроме России должно быть три опорных стратегических альянса, но создано только два — АвтоВАЗ-Renault и "Соллерс"-Fiat. Основой третьего должна стать группа ГАЗ, но она не может найти партнера (переговоры велись, в частности, с GM). Возможное партнерство VW и группы ГАЗ "рассматривать как серьезный альянс нельзя", заверили "Ъ" несколько федеральных чиновников. По словам одного из них, объем выпуска VW на ГАЗе "будет незначителен, потому что речь идет о крупноузловой сборке дорогостоящих моделей, вроде VW Passat, варить и красить кузов которых нерентабельно".
По сути, речь идет о переносе отверточной сборки с завода VW в Нижний Новгород. Дело в том, что условия локализации в рамках режима промсборки обязывают концерн с середины сентября прекратить выпуск автомобилей (20 моделей VW и Skoda) методом крупноузловой сборки. В Калуге к октябрю останется производство только четырех моделей со сваркой и окраской кузова — Skoda Octavia и Fabia, VW Tiguan и российская модель на базе Polo. ГАЗ готов взяться за сборку, потому что группе критически важно хоть как-то загрузить конвейер Siber, говорят источники "Ъ". ГАЗ обсуждает такой проект с еще одним иностранным концерном, добавляет один из собеседников "Ъ".
По данным источников "Ъ", главной целью визита господина Винтеркорна к Владимиру Путину была попытка договориться о возможности перезаключить соглашение о промсборке, по которому VW работает в России, до 2017 года. Это предусмотрено в режиме промсборки, говорит один из федеральных чиновников, инвестор может заключить соглашение заново и получить льготы режима "с нуля" по письменному распоряжению премьера или президента. VW надеется в рамках обновленного соглашения построить вторую очередь завода в Калуге, удвоив мощность до 300 тыс. машин. Параллельно ГАЗ тоже должен будет заключить соглашение о промсборке, чтобы собирать модели VW крупноузловым методом. Мартин Винтеркорн вчера отметил в беседе с Владимиром Путиным, что "с 2017 года VW мог бы продавать в России 360 тыс. машин (то есть почти в четыре раза больше, чем в 2009 году, когда было продано 94 тыс. машин.— "Ъ")".
Позиция VW в отношении промсборки обострила конфликт между Минпромторгом и Минэкономики, которые отвечают за режим промсборки, говорят источники "Ъ". В Минпромторге давно настаивают на том, что выпуск в Калуге более 20 моделей в основном методом отверточной сборки недопустим. Это позволяло VW экономить на таможенном оформлении компонентов и удерживать приемлемые цены во время кризиса. Но Минпромторг разрабатывает новый вариант режима промсборки, который содержит ужесточенные требования как по локализации, так и по объемам инвестиций: не мене 300 тыс. машин, не менее $500 млн инвестиций по уже запущенным проектам, создание в России центра разработок, штамповки кузовов, производства двигателей и КПП, а также более жесткие правила расчета локализации.
Новый вариант VW не устраивает, говорят источники "Ъ", и "перед встречей с премьером концерн демонстративно отказался презентовать свои планы Минпромторгу". Но Минэкономики стоит на стороне VW, отмечают собеседники "Ъ". Министерство выступает против предложений Минпромторга, поскольку, по мнению Минэкономики, они подготовлены в интересах только альянсов АвтоВАЗа-Renault и "Соллерс"-Fiat. Если у VW есть законные основания перезаключить действующее соглашение еще на семь лет и вновь воспользоваться льготами "с нуля", "в этом нет никакой катастрофы", сказал вчера "Ъ" источник в Минэкономики.
Впрочем, по словам двух собеседников "Ъ", Владимир Путин вчера отказал VW в перезаключении действующего соглашения, обратив внимание концерна на новые условия, которые разрабатывает Минпромторг. Подтвердить или опровергнуть это не удалось: в российском офисе VW тему не комментировали, а пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков сказал "Ъ" лишь то, что "у VW есть планы по строительству второй очереди завода в Калуге, есть понятный график выхода на запланированный уровень локализации и все стороны заинтересованы в исполнении этих планов". Владимира Беспалова из "ВТБ Капитала" возможный отказ премьера не удивляет, потому что, "если сделать поблажки одному инвестору, в очередь выстроятся все остальные". А группе ГАЗ даже контрактная сборка интересна, добавляет управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, потому что другой возможности загрузить конвейер Siber, видимо, нет.
