Глава ОАО РЖД Владимир Якунин, проводящий очередную ассамблею начальников железных дорог в Хабаровске, констатировал, что Дальний Восток в текущем году, невзирая на кризис, нарастил объемы перевозок на 30%. Дальневосточный полпред Виктор Ишаев еще раз поднял на ассамблее тему субсидирования железнодорожных перевозок из региона в центр страны и обратно. Принятие правительством подобных мер в отношении зерна, заверил Владимир Якунин, может состояться уже по итогам ближайшего заседания Госсовета.
Вчера в Хабаровске начала работу шестая ассамблея начальников железных дорог России под председательством президента ОАО РЖД Владимира Якунина. Господин Якунин доложил представителям топ-менеджмента компании и органов госвласти основные тезисы стратегии развития компании до 2030 года. Железные дороги, как следовало из выступления Владимира Якунина, должны активно модернизироваться, иначе финансовый дефицит РЖД в ближайшие пять лет может достигнуть 3,4 трлн руб. «Вся наша работа направлена на недопущение инерционного развития»,— заявил глава компании. Железнодорожникам, по его словам, предстоит оптимизировать издержки, активизировать бизнес в прибыльных секторах и добиться от государства поддержки развития инфраструктуры и оплаты всех обязательств, связанных с оказанием общественно значимых услуг. При эффективном бизнесе, по подсчетам господина Якунина, ОАО РЖД может компенсировать 1,4 трлн руб., поддержке государства — 1,2 трлн руб., продаже части пакетов своих «дочек» — 100 млрд руб., привлечению заемного финансирования — 700 млрд руб.
Анализируя ситуацию с перевозками в ДФО, Владимир Якунин отметил «резкую переориентацию грузовых потоков в этом направлении». «Сегодня в свете изменившихся рынков сбыта продукции по Дальневосточной дороге констатируется рост перевозок на 30%. То есть кризис, который коснулся всей экономики и ударил в том числе и по нашей компании, на Дальнем Востоке реализовался в увеличении перевозок»,— заявил глава ОАО РЖД.
По словам начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Михаила Заиченко, в 2009 году рост грузооборота по сравнению с докризисным 2008-м составил лишь 6,7%, в текущем году этот показатель вырос на 30%. Перспективы ДВЖД, заверил он, еще более впечатляющие. По словам Михаила Заиченко, к 2020 году ожидается дальнейшее нарастание объемов, перерабатываемых дорогой. Крупные компании уже заявили о намерении перевозить до 60 млн т. по направлению на Советскую Гавань и более 90 млн т. на порты Приморья. «Сегодня перед нами стоит задача обеспечить опережающее развитие пропускной способности по направлению к тихоокеанским портам»,— резюмировал глава ДВЖД. Господин Якунин заверил начальников дорог, что стратегия развития до 2030 года с учетом тенденций на Дальнем Востоке будет корректироваться. Михаил Заиченко также отметил, что уже введенные и планируемые к вводу дополнительные мощности на БАМе (такие, к примеру, как Кузнецовский тоннель) пока «недостаточны для решения всех проблем Северного широтного хода», и здесь могло бы помочь включение мероприятий по развитию БАМа в стратегию развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2025 года.
Глава ОАО РЖД, в свою очередь, сообщил присутствовавшему на ассамблее полпреду президента в ДФО Виктору Ишаеву, являющемуся председателем межведомственной рабочей группы по развитию зоны БАМа, о том, что ученые подготовили проект концепции развития этой территории. Господин Ишаев в ответ остановился на неоднократно поднимаемой им теме необходимости субсидирования перевозок грузов на Дальний Восток и обратно. «Мы посчитали, сколько в 2008 году перевезено в обоих направлениях грузов, жизненно необходимых для Дальнего Востока: сюда — угля, топочного мазута и пшеницы, отсюда — леса, рыбы и сои. Получилось 11,6 млрд руб. Если мы сумеем просубсидировать эти перевозки, я думаю, и объемы перевозок увеличились бы в разы, и Дальний Восток более серьезно участвовал бы в экономической жизни государства»,— заявил господин Ишаев. Необходимые средства, по его словам, дальневосточные губернаторы предполагают заложить в ФЦП развития Дальнего Востока и Забайкалья. «Там достаточно серьезные деньги, и эти 5–6 млрд руб. в год ничего бы не решали»,— пояснил полпред. «Конечно, никто не говорит, что железная дорога должна за счет своих ресурсов установить льготные тарифы. Мы предлагаем субсидировать на основании договора тех грузовладельцев, которые будут работать в этой сфере»,— пояснил он. Владимир Якунин выразил полное согласие с тем, что субсидироваться в данном случае должны не дорога, а производители. По его словам, перед вылетом в Хабаровск он как раз обсуждал эту тему с первым вице-премьером правительства России Игорем Шуваловым. «На очередном Госсовете будет рассматриваться вопрос о поддержке сельхозпроизводителей, в том числе с точки зрения перевозки зерна. Формулируются предложения на 50% сократить тарифы. Наша позиция такова: субсидировать нужно производителей, чтобы зерно могло доставляться в те рынки, которые будут определены как приоритетные. Я эту позицию Игорю Ивановичу (Шувалову.— „Ъ” ) доложил, не знаю, как будет решаться вопрос»,— сообщил господин Якунин.
Сегодня ассамблея продолжит работу во Владивостоке, где одной из тем будет степень готовности железнодорожной инфраструктуры к саммиту АТЭС в 2012 году.