Как стало известно Ъ, в авиационном военно-промышленном комплексе (АВПК) "Сухой" создана структура, которая будет разрабатывать гражданские самолеты, а также продавать свои технологии и осуществлять НИОКР для гражданских заказчиков. Таким образом самый успешный российский разработчик и производитель военных самолетов пытается создать гражданскую "крышу" для привлечения инвестиций и продажи технологий.
Государственное унитарное предприятие АВПК "Сухой" создано 26 августа 1997 года. В его состав входят ОКБ им. Сухого, Новосибирское (НАПО), Иркутское (ИАПО), Комсомольское-на-Амуре (КНАПО) авиационные производственные объединения и Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева. Предприятие производит хорошо зарекомендовавшие себя в Афганистане и Чечне штурмовики Су-25 и семейство боевых самолетов, созданных на базе многоцелевого истребителя Су-27 ("сухари"), которые экспортируются в страны "третьего мира". Наиболее крупные заказчики — Индия и Китай.
ОКБ им. Сухого и прежде осуществляло гражданские разработки. Самые известные из них — спортивно-пилотажные винтовые самолеты Су-26 и 20-местный пассажирский С-80. Велись также работы над 10-местным сверхзвуковым самолетом С-21. Но если прежде ОКБ совмещало работы по военной и гражданской тематике, то отныне "невоенный сектор" выделяется в самостоятельную фирму, считающуюся сугубо гражданской. При этом все 100% акций новой фирмы — ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", которая зарегистрирована 25 мая в Московской регистрационной палате,— принадлежат именно ОКБ им. Сухого.
Официально АВПК "Сухой" пока не раскрывает подробностей нового проекта. Очевидно, однако, что в ближайшее время ЗАО вряд ли планирует стать гражданской фирмой полного цикла, работающей по принципу "разработка--внедрение--получение заказов--выпуск--поставка самолета". Производящиеся им сейчас Су-26 имеют ограниченный рынок, готовый для серийного производства 20-местный пассажирский С-80, по оценкам экспертов, не будет востребован авиакомпаниями, а работы над business jet С-21 не вышли за рамки эскизного проектирования.
На самом деле "Гражданские самолеты Сухого" созданы для иных целей: гражданский статус ЗАО позволяет рассчитывать на привлечение зарубежных инвестиций. Западные авиастроительные компании не могли инвестировать в ОКБ, справедливо опасаясь обвинений со стороны своих правительств в финансировании военных программ России. Кроме того, инженеры и конструкторы АВПК имеют высокую репутацию во всем мире и теперь, являясь работниками гражданского предприятия, смогут предлагать свои технологии и проводить исследовательские и опытно-конструкторские работы для зарубежных заказчиков.
Источник Ъ в ОКБ им. Сухого заявил, что "Гражданские самолеты Сухого" пока, вероятно, будут "сдавать в аренду мозги и работать по отдельным контрактам сторонних клиентов", как делает авиакомплекс "Ильюшин", чьи инженеры работают по заказам Boeing. Российским и зарубежным авиастроительным компаниям пока неизвестно о создании "Гражданских самолетов Сухого". Поэтому, например, в московском представительстве Airbus Industrie, куда Ъ обратился за комментариями, ограничились сухой формулировкой: "Консорциум открыт для любых предложений со стороны авиапромышленности России".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ