АвтоВАЗ договорился с ОАО "ИжАвто" о полном переносе сборки моделей семейства "классика" на ижевское предприятие. Переговоры об этом велись еще до кризиса, когда самарская группа СОК предлагала АвтоВАЗу купить "ИжАвто" для выпуска "классики" за $300 млн. Теперь АвтоВАЗ запустит проект бесплатно, что позволит ему высвободить площади для сборки новых моделей на базе Renault, а "ИжАвто" — возобновить производство, простаивающее с весны 2009 года.
Вчера президент АвтоВАЗа Игорь Комаров заявил, что завод принципиально договорился с "ИжАвто" о переносе на его мощности сборки моделей семейства "классика". По словам господина Комарова, первой на "ИжАвто" будет запущена сборка моделей Lada 2104 — в сентябре. С 2011 года "ИжАвто" начнет выпускать модели Lada 2105 и 2107. Сейчас "утрясаются технические детали проекта", добавил господин Комаров. Глава Объединенной автомобильной группы (управляет "ИжАвто" в интересах кредиторов) Игорь Кульган подтвердил агентству "РИА Новости" договоренности с АвтоВАЗом, уточнив, что с сегодняшнего дня "ИжАвто" начинает подготавливать конвейер к запуску производства, а 1 сентября он начнет работу.
Как пояснил Игорь Комаров, сборка моделей Lada 2104 будет вестись по лицензии, то есть "ИжАвто" получит право самостоятельного сбыта машин (АвтоВАЗ будет зарабатывать на поставках машинокомплектов). Сборка моделей Lada 2105 и 2107 будет контрактной, то есть право продажи машин останется у АвтоВАЗа. Такая схема выбрана потому, что "сбыт "классики" сейчас составляет существенную часть продаж АвтоВАЗа (модели успешно продаются по госпрограмме утилизации старых автомобилей.— "Ъ"), и есть смысл оставить над ним контроль". Кроме того, с 2012 года АвтоВАЗ хотел бы полностью прекратить продажи "классики" в России, поясняет один из собеседников "Ъ". Завод планирует выпустить на рынок другую модель — автомобиль low cost на базе Lada Kalina стоимостью 220 тыс. руб. Если оставить на конвейере "классику" (цена — 160-170 тыс. руб.), она будет конкурировать с low cost. До какого года оформлено лицензионное соглашение с "ИжАвто" по Lada 2104, стороны не говорят.
Точного объема планируемой сборки "классики" на "ИжАвто" Игорь Комаров не назвал. Игорь Кульган сказал, что до конца 2010 года будет собрано 9 тыс. машин, не уточнив планов на 2011 год. На АвтоВАЗе говорят, что ориентировочный объем — 70-90 тыс. машин в год. Это меньше, чем сам АвтоВАЗ намерен выпустить в этом году (130-140 тыс.). Падение объемов источники "Ъ" на АвтоВАЗе объясняют тем, что в следующем году программа утилизации завершит свое действие и спрос на "классику" (явно устаревший продукт) начнет падать. Кроме того, мощности самого "ИжАвто" ограничены.
Переговоры о переносе производства "классики" на "ИжАвто" АвтоВАЗ вел еще до кризиса с прежним собственником завода — самарской группой СОК. Необходимость этого объяснялась желанием АвтоВАЗа обновить модельный ряд: линии по сборке новых моделей на платформе Renault будут монтироваться на месте линий по выпуску "классики" (проект уже запущен, сейчас "классика" выпускается на одном конвейере с Priora, а на месте ее прежнего конвейера теперь пустая площадка с новым бетонированным полом). Однако сделка АвтоВАЗа и группы СОК не состоялась: компания оценивала завод минимум в $300 млн, и в кризис АвтоВАЗ не стал платить за него такие деньги. После того как "ИжАвто" полностью остановил производство из-за кризиса весной 2009 года, аналитики не раз говорили, что теперь АвтоВАЗ наверняка договорится с заводом о переносе сборки "классики", но уже бесплатно.
Переводя выпуск "классики" на "ИжАвто", АвтоВАЗ убивает двух зайцев, поскольку сохраняет объемы ее продаж и денежный поток, а также высвобождает площади под обновление производства, говорит Юлий Матевосов из ИК "Атон". Для "ИжАвто" возобновление выпуска Lada — возможность решить социальные проблемы, добавляет аналитик (до кризиса на заводе работали 5 тыс. человек). Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов добавляет, что за счет контрактной сборки на "ИжАвто" самых популярных из "классики" — Lada 2105 и 2107 — АвтоВАЗ фактически будет контролировать маржу ижевского предприятия. Эксперт полагает, что право продаж Lada 2104 было передано "ИжАвто", чтобы завод мог зарабатывать хоть какую-то прибыль. Но Игорь Кульган вчера подчеркнул, что "ИжАвто" намерен возобновить и выпуск моделей корейского концерна Hyundai-Kia — договоренность об этом, по словам топ-менеджера, будет достигнута в течение двух недель.