ОАО РЖД загрузило убытки в электрички

Чтобы вернуть их из региональных бюджетов

ОАО "Российские железные дороги" (ОАО РЖД) прогнозирует рост убытков от пригородного сообщения в 2011 году до 40 млрд. руб. Рост убытков во многом объясняется увеличением расходов, которые уже в 2010 году выросли на 72,7% в сравнении с прошлым годом. В ОАО РЖД это объясняют ростом цен на электроэнергию, топливо и металл, но эксперты считают, что монополия перераспределила расходы, надеясь на компенсацию со стороны региональных бюджетов, которые с 2011 года станут обязательными.

Убытки ОАО "Российские железные дороги" от организации пригородных перевозок в 2011 году составят 40 млрд руб., сообщил вчера начальник департамента пассажирских сообщений РЖД Геннадий Верховых на слушаниях в Общественной палате. "Мы оцениваем в следующем году наши доходы порядка 40 млрд руб., расходы — порядка 80 млрд руб.",— сказал он. Господин Верховых добавил, что с 2011 года по решению правительства должно прекратиться перекрестное субсидирование пригородного сообщения за счет доходов ОАО РЖД от грузовых перевозок, а обязанность возмещения убытков монополии ляжет на региональные бюджеты.

Господин Верховых напомнил, что в начале августа правительство издало распоряжение о выделении федеральным бюджетом компенсационных трансфертов для дотационных регионов, в которых местные власти регулируют тарифы: на 2011 году на эти цели уже выделено 25 млрд руб. (см. "Ъ" от 4 августа). Остальную часть компенсаций регионы должны будут выплатить самостоятельно либо отказаться от регулирования тарифа. Сейчас компенсации от регионов поступают в ограниченном размере. В 2008 году объем региональных дотаций покрыл лишь 8% убытков монополии (2,6 млрд руб.), в 2009 году — 8,7% (2,78 млрд руб.).

Согласно отчетности по РСБУ, в 2007 году убытки ОАО РЖД от пригородных перевозок составляли 27,7 млрд руб., в 2008-м — 34,8 млрд руб., в 2009 году — 24,8 млрд руб. При этом расходы ОАО РЖД на организацию перевозок составляли 47,8 млрд руб., 54,2 млрд руб. и 43,2 млрд руб. соответственно. По предварительным данным, в 2010 году убытки от "пригорода" превысят 34 млрд руб., а расходы вырастут до 74,6 млрд руб., то есть на 72,7%. В пресс-службе ОАО РЖД объяснили, что расходы увеличиваются за счет роста цен на электроэнергию, топливо и металл.

Эксперты отмечают, что расходы ОАО РЖД на организацию пассажирских перевозок остаются слишком непрозрачными, чтобы анализировать их изменение. "Существенного увеличения других операционных расходов, кроме как на электроэнергию, не было, настолько сильно увеличить расходы могла бы только покупка техники",— отмечает глава аналитического департамента УК "Ингосстрах-инвестиции" Евгений Шаго. Однако, по данным источника "Ъ" в ОАО РЖД, существенного роста расхода на приобретение пригородных поездов в этом году не было: как и год назад, в этом году монополия планирует потратить на эти цели около 10 млрд руб. "Очевидно, что в 2010 году с выделением дальних пассажирских перевозок в отдельную Федеральную пассажирскую компанию произошло перераспределение расходов в пользу пригородного сообщения",— полагает директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Раньше, рассчитывая на компенсации из федерального бюджета, монополии было выгодно показывать больше убытков в сегменте дальних перевозок, отмечает эксперт, но теперь появилась возможность получить дотации из региональных бюджетов, поэтому и статья расходов по пригородным перевозкам выросла, считает он.

Александр Панченко, Алексей Екимовский

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...