Вчера Росавтодор — ведомство, распоряжающееся деньгами Федерального дорожного фонда,— подвел итоги 1999 года. Главным итогом для автолюбителей стало окончательно созревшее решение о платных автодорогах. Сразу после президентских выборов в России появится первая платная трасса Москва--Кашира, а к концу года платных трасс будет уже несколько.
Трудолюбивым дорожникам удалось истратить 33 млрд рублей. В следующем году они освоят 36 млрд рублей, которые предполагают собрать с налогоплательщиков. У Росавтодора большие планы в области ремонта и строительства дорог. Самое интересное — проекты создания платных трасс.
Первая такая трасса — Москва--Кашира протяженностью 111 км — должна была открыться еще прошлой осенью. Заместитель гендиректора Росавтодора Игорь Слюняев заявил корреспонденту Ъ, что за проезд по трассе с легковых машин собираются брать 5 рублей, а с большегрузного транспорта — 20. Однако накануне выборов власти решили не дразнить автовладельцев.
Впрочем, Росавтодор уже создавал платные участки дорог в России — например, плату брали за проезд по мостам через Дон и Обь. Но, как подчеркивают дорожники, это были только эксперименты, которые "успешно завершились". И мосты опять стали бесплатными. Дорожники осторожничали и решили вводить постоянные платные трассы сначала в самом богатом регионе — московском. Деньги за проезд будут брать "лишь там, где народ в состоянии платить",— подчеркнул Слюняев. Вслед за трассой Москва--Кашира платными станут дороги Москва--Тула и Москва--Клин. По планам агентства в 2000 году платные трассы появятся также на Северо-Западе (Петербург--Выборг и Выборг--граница). Есть проект создания такого участка на дороге Абинск--Кабардинка в Краснодарском крае. Всего в ближайшие два года Росавтодор хочет сделать платными три тысячи километров дорог.
Интересно, что от дорожников это практически не потребует инвестиций — предполагается сделать платными уже существующие трассы первой категории. Ну, правда, улучшат дорожную разметку, ограждение и освещение. Вряд ли автовладельцы захотят платить за эти сомнительные блага. Но руководство Росавтодора уверяет, что тарифы будут умеренными. "Мы не собираемся даже окупать расходы на строительство. Нам бы хоть частично покрыть расходы на эксплуатацию",— подчеркнул Слюняев. Под строительством подразумевается установка турникетов, которые, возможно, создадут пробки в начале и конце платных трасс. А расходы на эксплуатацию — это зарплаты работников, которые будут круглосуточно сидеть у турникетов и собирать деньги с проезжающих. Часть этих денег, возможно, не попадет в кассу дорожников — на эту мысль наводит опыт платных парковок в Москве. Правда, их эксплуатируют частные хозяева. Дорожник Слюняев пообещал, что платные дороги не будут отдаваться в управление коммерческим структурам. Но вряд ли водителям будет от этого легче.
ИЛЬЯ Ъ-ОЛЕЙНИКОВ