Вчера нефтекомпания ТНК и группа East Line подписали генеральное соглашение о сотрудничестве. ТНК обязалась поставлять аэропорту Домодедово авиакеросин в необходимом объеме и ассортименте, а East Line — вытеснить конкурентов нефтекомпании из второго по объему перевозок аэропорта страны.
"Сегодня российские нефтяные компании лихорадит от неопределенности их будущего",— заявил вчера журналистам президент нефтекомпании ТНК Семен Кукес. Ссылаясь на услышанное во время недавней поездки в Давос, он отметил, что "на Западе происходит снижение экономического интереса к России, поэтому рассчитывать на большие инвестиции со стороны пока не стоит". Чтобы получить гарантии стабильной и устойчивой работы, российские компании должны объединяться.
Объединение нефтяников и авиаторов приобретает популярность. В начале этого года НК ЮКОС и авиакомпания "Аэрофлот" уже заключили соглашение о поставках. Партнером "Аэрофлота" в ближайшее время рассчитывает стать и ТНК: по словам вице-президента компании Александра Городецкого, сегодня "активно прорабатываются варианты сотрудничества". А пока нефтекомпания заключила договор с группой East Line, которая обслуживает аэропорт Домодедово.
Суть договора в следующем: ТНК обязуется поставить определенное количество авиатоплива по заранее оговоренной цене. Иными словами, если авиакомпания не сможет заправить свой самолет в Домодедово из-за отсутствия топлива, ее убытки через суд можно будет переложить на плечи ТНК. Для крупных авиаузлов, через которые в пиковые сезоны проходят миллионы пассажиров, любой сбой в поставках топлива сродни катастрофе. Поэтому управляющие компании аэропортов стремятся иметь одного, но надежного поставщика. В то же время большинство топливно-заправочных компаний (ТЗК) в российских аэропортах не имеют отношения ни к производству топлива, ни к авиабизнесу. ТЗК, как правило, приобретают авиакеросин у посредников, и это является причиной постоянных конфликтов руководства аэропорта и ТЗК. Дело в том, что топливо у посредников дороже и, что гораздо хуже, с ним бывают перебои. Поэтому авиаторам выгоднее иметь дело с прямыми поставщиками, которые в то же время являются производителями авиакеросина.
Сейчас объем производимого ТНК авиакеросина может на 100% обеспечивать потребности самолетов, использующих аэропорт Домодедово. В прошлом году Рязанский НПЗ (дочерняя компания ТНК) произвел 725,8 тыс. т авиакеросина, а в конце 2000 года, по прогнозам компании, его производство возрастет до 840 тыс. т (с учетом выпуска Нижневартовского НПЗ, также входящего в ТНК). При этом East Line не пугает зависимость от ТНК. По словам председателя совета директоров авиакомпании Дмитрия Каменщика, соглашение носит бессрочный характер, а значит, если ТНК будет завышать цены на горючее, East Line вправе в любое время найти себе другого поставщика.
В свою очередь, ТНК получила достаточно крупный рынок сбыта. В периоды интенсивных перевозок ежемесячно Домодедово требуется около 65 тыс. т горючего. До вчерашнего дня его, кроме ТНК, поставляли ЛУКОЙЛ и ЮКОС. Теперь конкуренты Тюменской нефтяной вынуждены будут искать новые рынки сбыта.
ИРИНА Ъ-РЫБАЛЬЧЕНКО