Украина может за 5-10 лет устранить логистические и таможенные препятствия, не позволяющие реализовать транзитный потенциал страны, сообщил вчера Всемирный банк. Улучшение условий для торговли и инвестиций в транспортную инфраструктуру позволит экспортерам зарабатывать до 3% ВВП. Эксперты добавляют, что основные проблемы при внешнеторговых операциях связаны с нетаможенными службами.
Всемирный банк (ВБ) вчера представил исследование "Украина: оценка содействия торговле и транзиту", подготовленное на основе опроса украинских экспортеров в 2008 и 2010 годах. "Как показывают результаты опроса, недостатки в области бизнес-климата, транспортной инфраструктуры и особенно ненадежность и коррупция на границах не позволяют Украине нарастить свой транзитный потенциал",— отмечает автор отчета эксперт ВБ Лаури Аяла. Под действием этих факторов Украина с 2007 по 2010 год опустилась в рейтинге Logistics Performance Index с 74-го на 102-е место. "Украина имеет очень открытую экономику, и развитие экспорта является основным условием ее скорейшего восстановления. Однако этот процесс тормозят сложности, связанные с неразвитостью логистического потенциала страны",— отметил директор Всемирного банка в Украине, Белоруссии и Молдавии Мартин Райзер.
Вследствие несовершенства транзитной политики украинские экспортеры только в текущем году потеряют до 3% ВВП. "Несмотря на то что ежегодно эта доля неуклонно снижается — в 1998 году потери составили около 10% ВВП,— в долларовом эквиваленте их сумма остается неизменной",— добавил господин Аяла. Для устранения потерь Украине понадобится не менее 5-10 лет, в течение которых правительству рекомендовано стимулировать приток инвестиций в транспортную инфраструктуру и упростить таможенные процедуры. "Состояние логистической инфраструктуры оставляет желать лучшего. Существует нехватка складов для скоропортящейся продукции с поддерживаемым температурным режимом,— говорит господин Аяла.— Но основным недостатком является коррупция на границе. Борьба с ней позволит решить до половины всех проблем, возникающих у экспортеров". Это актуально для малых и средних компаний, в то время как крупные экспортеры используют упрощенную процедуру таможенного контроля и не имеют проблем с бронированием вагонов "Укрзализныци".
Украинские эксперты соглашаются с выводами ВБ. "Если не брать во внимание последние недели, когда замена персонала на таможнях усложнила нашу работу, то в целом ситуация постепенно улучшается, в частности, машины со скоропортящимся грузом пропускают вне очереди,— сказал глава львовского регионального отделения Ассоциации международных автоперевозчиков Валентин Устименко.— Проблемы у нас возникают с нетаможенными службами: фитосанитарной, экологической и так далее. Они не распечатывают товар, но необходимо выстоять очередь к каждому чиновнику, чтобы получить требуемую печать".
"Рекомендации Всемирного банка развивать логистическую инфраструктуру и бороться с коррупцией на таможне не вызывают возражений",— отмечает экономист Международного центра перспективных исследований Ильдар Газизуллин. Гораздо важнее, по его мнению, оценка Всемирного банка о 5-10-летней перспективе решения транспортных проблем. "Такой вывод — холодный душ для политиков, которые говорят о большом транзитном потенциале Украины и не видят того, что год от года мы его теряем",— считает эксперт.