Выбор автомобиля B-класса — дело непростое. Потому что выбор этот слишком велик. Почти каждая автомобильная марка предлагает свою модель городского хетчбэка — компактную снаружи, вместительную внутри и симпатичную на вид. Однако при всем богатстве выбора машины этого класса в 2009 году занимали всего 9% российского рынка легковых автомобилей. И лишь 1% от этих девяти принадлежал Citroen C3 предыдущего поколения. Новая модель, появившаяся у дилеров в апреле, должна исправить эту процентную единицу. Хватит ли у нее на это способностей?
Впрочем, и у прежней С3 способностей было хоть отбавляй. Недаром по всему миру продано больше 2 млн этих хетчбэков. Причем среди покупателей были не сплошь одни девицы. В Италии, например, пару лет назад Citroen С3 в черном колере пользовался бешеной популярностью среди не итальянок, а итальянцев. Новый С3 имеет все предпосылки снискать популярность у мужского пола не только в Европе, но и у нас. Мнение, что крупные габариты автомобиля — главное его преимущество, теряет былую популярность. Юное поколение водителей, которому и адресован Citroen C3, больше заботят динамичность автомобиля, его богатая комплектация и стильный внешний вид.
Что касается динамики, С3 остался классическим городским автомобилем, для которого экономичность и экологичность куда важнее звука выхлопа и рывков со светофора до светофора. В линейке двигателей три варианта: скромный 1,4i мощностью 75 л. с. и два агрегата, разработанные концерном Peugeot-Citroen совместно с BMW,— VTi 95 и VTi 120 мощностью 95 и 120 л. с. соответственно. Все моторы бензиновые, агрегируются с пятиступенчатой механикой, и только VTi 120 предлагается с четырехступенчатым "автоматом". До сотни он, к слову, разгоняется за 10,9 с. В Citroen прогнозируют, что именно на эту модификацию придется 60% всех российских продаж С3.
С технической точки зрения новый Citroen кардинально не перерабатывали, лишь улучшили. Так, подвеска у нового C3 стала более мягкой, но при этом не валкой. Повышена шумоизоляция, отсекающая шумы как от работающего мотора, так и вибрации от дорожного покрытия. Во внешности тоже никакой революции, преемственность чувствуется в каждой детали кузова. Силуэт стал более динамичным, автомобиль будто немного подтянулся, выпрямил спину, но знакомые округлые формы сохранились. Удивительно, но новый хетчбэк С3 сильно напоминает компактвэн С4 Picasso. Главным образом в профиль, за счет ломаной, отделанной хромом боковой линии, разделяющей стекла окон и нижнюю часть кузова. И еще за счет удлиненного ветрового стекла. Точнее, это у С4 Picasso оно удлиненное, а у нового С3 это уже не просто стекло, а стеклянный купол.
Имя ему — Zenith ("Зенит"). Этот купол получился за счет увеличения площади ветрового стекла на 46%, то есть фактически в полтора раза. Благодаря этому обзор вверх увеличен по сравнению с предыдущей моделью аж на 80%. И хоть водителю положено смотреть вперед, а не вверх, плюсов у Zenith немало. Например, как близко ни встань к светофору, его всегда будет видно. Кто бы ни сидел сзади, маленький ребенок или высокий взрослый, он будет видеть не потолок машины, как обычно, а деревья и дома кругом. Если же мешает чересчур яркое солнце и даже 40 см тонированного сверху стекла не спасает, можно сдвинуть вперед специальную панель, аккурат до того места, где у обычных автомобилей начинается крыша, и в этой панели есть еще и привычные солнцезащитные козырьки.
Ветровое стекло нового С3 — самое большое из всех, что бывают на автомобилях, но спрятать датчики дождя на нем некуда, если только в черный кожух
Фото: Анна Килимник, Коммерсантъ
Стеклом Zenith оборудуются только С3 в топовой комплектации Exclusive, для базовой Dynamique и демократичной Tendance оно недоступно, в этом случае предлагается С3 в своем классическом виде. Бояться, что лихой камень с дороги разрушит хрупкую красоту, конечно, стоит. Ведь подлых камешков на наших дорогах много, а новое стекло обойдется в 22 000 руб. Но это скорее будет проблемой страховой компании, ведь нынче отсутствие каско у свежекупленной машины даже не исключение, а нонсенс.
С Zenith или без, внутри новый С3 стал просторнее. Не как минивэн, конечно, но все же. Для пассажиров сзади прибавилось 3 см пространства для ног. Выгадали их за счет уменьшения толщины спинок передних кресел, но невооруженным глазом этого не заметишь. А вот за счет чего у переднего пассажира появилось лишних 8 см пространства, ясно сразу: перед ним не пухлая, а фактически вогнутая линия приборной панели, но при этом с полноценным перчаточным ящиком (объемом 13 л).
Но как ни выгадывай пространства по сантиметрам, все же Citroen C3 не для рослых людей. Если водитель или пассажир выше 185 см, в потолок они еще не будут упираться, но их неминуемо будет преследовать желание нагнуться. Зато багажное отделение — одно из самых больших в классе, 300 л. Это больше на 19 л, чем у Ford Fiesta, и на 30 л, чем у Peugeot 207. Для городского хетчбэка каждый лишний литр объема в радость. И как приятно обнаружить под сиденьем водителя ящик, в подлокотнике — пару отсеков, а в отделении передней двери — место для полуторалитровой бутылки воды. А вот баночку с колой поставить некуда: подстаканники в С3 присутствуют только как дополнительно заказанные аксессуары. Так же как и пепельница. Зато в комплектации Tendance в базу включен ароматизатор воздуха. Так что в Citroen С3 не курят. Может быть, потому, что автомобиль, по сути, общественное место, где можно собираться компанией до пятерых граждан. Причем с детьми, isofix на задних боковых сиденьях тому свидетель.
Citroen C3
|